無(wú)人駕駛數(shù)十億市場(chǎng)爭(zhēng)奪，特斯拉與Waymo誰(shuí)能笑到最后？

Waymo與特斯拉正激烈競(jìng)爭(zhēng)，以爭(zhēng)奪無(wú)人駕駛技術(shù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。然而，在勝負(fù)揭曉之前，這兩家公司各自都需克服不同的挑戰(zhàn)。

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間9月14日，在無(wú)人駕駛技術(shù)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，兩大巨頭特斯拉與Waymo正展開(kāi)一場(chǎng)關(guān)乎數(shù)十億美元市場(chǎng)控制權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。盡管戰(zhàn)局膠著，但雙方在技術(shù)路徑、市場(chǎng)布局及資源投入上均展現(xiàn)出鮮明特色。

目前，舊金山、洛杉磯、菲尼克斯及奧斯汀等城市已部署約700輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，Waymo憑借其在復(fù)雜城市交通中的良好表現(xiàn)占據(jù)了一定先機(jī)。作為谷歌母公司Alphabet旗下的子公司，Waymo自2009年成立以來(lái)，依托母公司雄厚的資金與技術(shù)支持，其無(wú)人駕駛技術(shù)軟件在城市擁堵環(huán)境中展現(xiàn)出穩(wěn)定性能。

然而，特斯拉亦不甘示弱。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，特斯拉也已在全球范圍內(nèi)廣泛部署其自動(dòng)駕駛技術(shù)，其龐大的車(chē)隊(duì)規(guī)模令Waymo望塵莫及。特斯拉前人工智能高級(jí)總監(jiān)、OpenAI創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員Andrej Karpathy在最新播客中表達(dá)了對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛計(jì)劃的堅(jiān)定信心。他認(rèn)為，盡管特斯拉在軟件層面尚需完善，但相較于Waymo在硬件方面的高昂成本，軟件問(wèn)題或許更易解決。Karpathy預(yù)測(cè)，一旦特斯拉解決軟件難題并全面部署自動(dòng)駕駛技術(shù)，其市場(chǎng)潛力將不可估量。

關(guān)于特斯拉依賴(lài)攝像頭而非激光雷達(dá)傳感器的導(dǎo)航策略，Karpathy指出，特斯拉實(shí)際上在數(shù)據(jù)收集階段也使用了激光雷達(dá)，以輔助攝像頭系統(tǒng)提升性能。他強(qiáng)調(diào)，這種策略在可擴(kuò)展性方面更具優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)之路

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)特斯拉與Waymo的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看法不一。有觀點(diǎn)認(rèn)為，出于對(duì)消費(fèi)者安全的考慮，Waymo在自動(dòng)駕駛出租車(chē)領(lǐng)域的實(shí)際運(yùn)營(yíng)已領(lǐng)先特斯拉。然而，也有專(zhuān)家認(rèn)同Karpathy的看法，認(rèn)為特斯拉在機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用于自動(dòng)駕駛軟件方面的領(lǐng)先地位，以及其在路上的龐大車(chē)隊(duì)，為其未來(lái)大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛技術(shù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

同時(shí)，也有分析指出，特斯拉與Waymo各自面臨不同的問(wèn)題：特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)尚需成熟，而Waymo則在成本控制和財(cái)務(wù)可持續(xù)性方面面臨挑戰(zhàn)。如何在技術(shù)突破與成本控制之間找到平衡點(diǎn)，將是兩家公司未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。（作者/韓田澍）

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