盤點有關(guān)大眾尾氣排放門中你需要知道的事

通用汽車和豐田在過去都曝出過丑聞，而現(xiàn)在丑聞陰云已經(jīng)又飄到了大眾的頭上。由于在汽車尾氣排放過程中存在欺詐行為，在美柴油引擎乘用車市場擁有七成份額的大眾正面臨著一個巨大的麻煩。多年以來大眾一直高調(diào)宣揚“清潔柴油引擎”是混動及電動汽車的替代者之一，為此大眾甚至出動奧迪TDI車型的車隊在華盛頓的道路上進行駕駛展示。眼下大眾正在品嘗“排放門”事件的苦果，而以下則是媒體對整個事件前因后果的盤點：

到底發(fā)生了什么？大眾在美國市場為超過50萬輛汽車安裝了尾氣測試作弊軟件，而在全球范圍內(nèi)這一數(shù)字接近1050萬輛。該軟件可以檢測到美國環(huán)保署所設(shè)置的尾氣排放駕駛循環(huán)中所獨有的參數(shù)，并實施欺騙了。

美國環(huán)保署和加州空氣資源委員會發(fā)現(xiàn)（早在2014年就有研究人員報告了此項發(fā)現(xiàn)），部分大眾柴油汽車中的“作弊軟件”可以檢測到車輛接受尾氣排放測試時轉(zhuǎn)向、剎車和其他輸出數(shù)據(jù)并使其在兩種截然不同的運行模式中切換。在測試模式中，被測車輛的尾氣排放情況可完全符合聯(lián)邦排放水平；但在日常駕駛模式中，車內(nèi)計算機便轉(zhuǎn)換至一種獨立的模式，該模式下車輛的燃油壓力、噴油時間、廢氣再循環(huán)以及車用尿素溶液AdBlue中進入廢氣中尿素的含量都會發(fā)生巨大的變化。

盡管上述問題車輛在行駛里程和動力方面將有所增強，但其氮氧化物的排放量也大幅增加，最高可比法定上限高出40倍。這并不意味著所有TDI車型的廢氣排放規(guī)模都超過法定上限40倍，根據(jù)駕駛模式和負載情況，有些車輛的廢氣排放情況可能只有輕微超標。

哪些車型會受影響？哪些車輛能夠通過州政府的檢查？

以下部分大眾、奧迪和保時捷柴油車型已經(jīng)被美國環(huán)保署認定違反排放規(guī)定。就目前而言，這些車輛并不會被召回并且可以通過各州的檢查。

需要記住的是，大眾已經(jīng)承認違反聯(lián)邦排放法律，這意味著該問題已經(jīng)不再是某個州的問題，也不再是某個涉及車輛安全的問題。如果大眾實施召回行動，部分州（特別是加利福尼亞州和其他部分實施局部零排放標準的州）或?qū)⒃诖蟊娡瓿绍囕v修復(fù)之前禁止車主對被召回車輛進行登記更新。

?2009–2015大眾捷達2.0L TDI

?2010–2015 大眾高爾夫 2.0L TDI

?2010–2015 奧迪A3 2.0L TDI

?2012–2015 大眾甲殼蟲2.0L TDI

?2012–2015 大眾帕薩特 2.0L TDI

?2009–2015 奧迪Q7 3.0L V-6 TDI

?2009–2016大眾途銳 3.0L V-6 TDI

?2013–2016 保時捷卡宴柴油版3.0L V-6

?2014–2016 奧迪A6 3.0L V-6 TDI

?2014–2016 奧迪A7 3.0L V-6 TDI

?2014–2016 奧迪A8/A8L 3.0L V-6 TDI

?2014–2016 奧迪Q5 3.0L V-6 TDI

什么樣柴油車不能買？

大眾、奧迪和保時捷的經(jīng)銷商不能再銷售任何新車型。額外已獲得合格許可證的二手柴油引擎也被納入禁售名單。目前不在美國環(huán)保署認定的違反排放法律的清單之中的車型，大眾仍有權(quán)銷售進行銷售。

以下禁售車型直接來自大眾，而未來或有更多車型進入禁售榜單。其他原本計劃上市的2016年款柴油車型，比如2016年款帕薩特TDI將不再銷售。大眾已經(jīng)承諾將研發(fā)推出電動車型，因此在未來TDI車型或?qū)⒂肋h退出美國市場

?2013–2016大眾途銳TDI

?2013–2015 奧迪Q7 TDI

?2014–2016 奧迪 A6 TDI

?2014–2016 奧迪 A7 TDI

?2014–2016 奧迪 A8 、A8L TDI

?2014–2015 奧迪 Q5 TDI

?2014–2016 保時捷卡宴柴油版

?2015 大眾捷達TDI

?2015大眾高爾夫TDI

?2015 奧迪A3 TDI

?2015 大眾甲殼蟲TDI

?2015 大眾帕薩特TDI

大眾正為客戶做什么？

對于2.0升大眾和奧迪TDI（高壓共軌式-柴油發(fā)動機）汽車：

美國地方法院法官布雷耶（Charles Breyer）于2016年10月25日批準了最終的147億美元和解協(xié)議，從那以后大眾就就開始向當前所有受影響的2.0升汽車車主和承租人告知100億美元的回購計劃。布雷耶法官于2016年7月26日批準了相同金額的初步和解協(xié)議。在2015年9月17日之前購買的TDI車主能夠?qū)⑵囐u回大眾，價格在12500美元至44000美元之間，取決于車型、購買時間、破損情況和地區(qū)等。TDI汽車承租人將獲得介于2600美元和4900之間的現(xiàn)金估值。在2016年6月28日之前已經(jīng)出售汽車或退出租賃的車主和承租人也有資格參與?；刭忂^程已于2016年11月開始。

截止到2016年10月18日，共有34萬名車主和承租人遞交登記表格，表示他們希望大眾根據(jù)與政府達成的補償協(xié)議進行汽車回購。當前在美國注冊的大眾和奧迪2.0升柴油發(fā)動機汽車有47.5萬臺，而參與回購的數(shù)量達到其近四分之三。

選擇不參與回購的大眾車主將收到5100美元至10000美元的補償，以補償減少的轉(zhuǎn)售價值，并附帶一次免費的排放系統(tǒng)修復(fù)。2.0升TDI車型的車主和承租人將需要在2018年5月份之前確定他們的選擇。合格日期對應(yīng)于EPA第一次宣布大眾排放作弊事件以及它宣布與司法部和聯(lián)邦貿(mào)易委員會達成初步和解協(xié)議的前一天。

對于3.0升大眾和奧迪TDI以及保時捷柴油機汽車：

截止到2016年12月21日，大眾汽車達成了第二份和解協(xié)議，囊括了大約7.8萬名3.0升柴油車型的車主和承租人。在2017年1月下旬，大眾宣布了一個12億美元的計劃，這與2.0升柴油汽車的100億美元計劃大不相同。當前，只有第一代發(fā)動機的2009-2012年型的奧迪Q7和大眾途銳車型才有資格參與回購，回購價格在24755美元至57157美元之間。因為大眾無法對第一代發(fā)動機進行排放系統(tǒng)修復(fù)，這與2013-2016年型的第二代發(fā)動機有所不同，后者將于2017年晚些時候宣布正式召回。對于第二代車型，大眾將提供7039美元至16114美元之間的現(xiàn)金補償；如果召回沒有“及時”發(fā)布，大眾將會負責(zé)回購。如果承租人提前終止業(yè)務(wù)可以獲得5677美元至12492美元之間的補償。如果承租人決定保留他們的汽車和執(zhí)行修復(fù)，那么每輛車他們可以收到2000美元的補償。在所有情況下，第二代汽車的車主和承租人都可以選擇先收到一半的現(xiàn)金付款，并在車輛修復(fù)后再收到另一半。

2012年型第一代發(fā)動機汽車的承租人若提前終止業(yè)務(wù)可以獲得5001美元至6615美元之間的補償。選擇不參與回購的第一代發(fā)動機汽車車主可以獲得7755美元至13880美元的補償。

上述這些補償價格是基于NADA Used Car Guide Clean Retail Values，適用于購車時間在2015年11月之前的客戶，而且大眾會根據(jù)客戶的選擇、行駛里程及截止到該月份各地區(qū)注冊的車輛數(shù)來進行調(diào)整。2016年型柴油車型的回購價格將比2015年型同等車型高12.9%。車主和承租人也將獲得州和地方的稅收報銷。此項適用于注冊日期在2019年3月31日的車輛。車主和承租人將獲得相同的補償（根據(jù)里程數(shù)進行調(diào)整），而無論他們注冊時間的差異。

到期的激勵計劃：

作為Customer Goodwill項目的一部分，大眾將向在EPA第一次違規(guī)通知時受牽連的2.0升TDI車主提供1000美元/人的現(xiàn)金補償：一張包含500美元的Visa預(yù)付卡，可用于支付任何費用，以及另外一張500美元的現(xiàn)金卡，只能夠在大眾經(jīng)銷商內(nèi)使用（可用于購買另一輛汽車、購買服務(wù)或大眾汽車配件）。他們在未來三年內(nèi)還將獲得免費的24小時道路援助。該計劃的申請截止日期是4月30日。3.0升柴油車型的車主也能享受同樣的計劃，申請截止日期是7月31日。在11月8日之后交付的奧迪、保時捷和大眾TDI車主將不享受該計劃。大眾汽車的所有當前車主也能夠在購買新車時獲得2000美元的現(xiàn)金折扣，不過這項激勵可能隨著時間的推移而持續(xù)變化或過期。經(jīng)銷商也能獲得“可自由支配”的現(xiàn)金補償，他們可以用來向購車者提供優(yōu)惠計劃（他們在銷售特定車型時能夠獲得受保證的回扣）。基本上來說，如果大眾汽車在你的購物清單上，那么現(xiàn)在是時候大膽地去講價吧。

我的車什么時候會得到修復(fù)？

對于2.0升大眾和奧迪TDI汽車：

在2017年1月6日，大眾宣布了將對第三代發(fā)動機的2015年型TDI車型進行完整修復(fù)。這將涉及安裝第二個NOx傳感器以及新的或替換的柴油機氧化催化劑。囊括大約7萬輛汽車。目前尚不清楚，這次修復(fù)是最終版本的還是只是臨時修復(fù)。另外還包括2.0升的四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機汽車，所有這些車輛將需要不同的修復(fù)手段（從簡單的軟件更新到完整及潛在的性能削減，再到硬件改造）。

到2017年年底，我們就應(yīng)該能夠知道大眾是否能開始修復(fù)第一代和第二代發(fā)動機的汽車。（天涯）

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