巨頭要在燃料電池車動(dòng)真格了 中國(guó)如何拆招

巨頭們又紛紛開始做燃料電池了。

為謀求在燃料電池汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,現(xiàn)代汽車計(jì)劃于2018年平昌冬奧會(huì)期間,推出一款全新的氫燃料電池SUV。

該車將基于稍早前在2017年日內(nèi)瓦車展上展出的FE燃料電池概念車打造,采用現(xiàn)代第四代氫燃料技術(shù),按照現(xiàn)代的說(shuō)法,重量現(xiàn)款ix35燃料電池版輕20%,動(dòng)力效率提高10%,燃料電池堆功率密度增加了30%,續(xù)航里程將達(dá)到800 km,超過(guò)了豐田Mirai和本田Clarity。

2013年,現(xiàn)代ix35燃料電池版上市,它也成為全球首家實(shí)現(xiàn)燃料電池車量產(chǎn)的廠家。盡管現(xiàn)代燃料電池汽車商用化起步較早,但由于韓國(guó)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施不夠,國(guó)外售價(jià)偏高等原因,市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

現(xiàn)代燃料電池汽車

ix35 FCV是世界上第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車。

過(guò)去一年,現(xiàn)代共售出242輛ix35燃料電池車,豐田的銷量則為2050輛,其中1100輛來(lái)自日本國(guó)內(nèi)。

到2020年,Mirai的年銷量要達(dá)到3萬(wàn)輛。“未來(lái)豐田會(huì)不斷在燃料電池車方面有產(chǎn)品布局”,豐田汽車公司專務(wù)、Mirai研發(fā)總工程師田中義和曾向《汽車商業(yè)評(píng)論》透露。

日本燃料電池商用化推進(jìn)協(xié)會(huì)(FCCJ)數(shù)據(jù)表明,截至今年1月,韓國(guó)總共只有10個(gè)加氫站,且全部為科研用途,商用充電樁數(shù)量為零;相較之下,日本國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的加氫站有79個(gè),另有12個(gè)正在籌劃之中,它計(jì)劃2020年將這一數(shù)字變?yōu)?60,到2025年增加到320。

跨國(guó)車企的合縱連橫更是延伸到了氫燃料車領(lǐng)域。

寶馬與豐田正在這一領(lǐng)域合作開發(fā),后者是目前世界上唯一獨(dú)立研發(fā)燃料電池堆和高壓儲(chǔ)氫罐的整車企業(yè)。此外,豐田、本田和日產(chǎn)也已達(dá)成協(xié)議,與能源公司聯(lián)手推動(dòng)加氫站的建設(shè)。

豐田燃料電池汽車

豐田的目標(biāo)是到2020年Mirai年銷量要達(dá)3萬(wàn)輛。

2017年3月7日,通用汽車、本田聯(lián)合宣布了其合資的燃料電池系統(tǒng)制造公司(FCSM)的管理層主要人事構(gòu)成,企業(yè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)運(yùn)作階段。

眼看著一些同行走在了自己前面,為了守住曾經(jīng)的驕傲,現(xiàn)代正準(zhǔn)備加大燃料電池技術(shù)的研發(fā),再次出發(fā)。

“我們想要引導(dǎo)技術(shù)層面上的變革?!爆F(xiàn)代起亞氫燃料電池技術(shù)負(fù)責(zé)人Kim Sae-hoon表示,“當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)調(diào)整,新技術(shù)開始涌現(xiàn)時(shí),我們看到了新的機(jī)遇?!?/p>

Kim透露,現(xiàn)代正在著手一項(xiàng)新技術(shù)的開發(fā),通過(guò)該技術(shù)可以將燃料電池動(dòng)力總成的尺寸壓縮到和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)?shù)乃?,從而讓不同車型的適配變得更加容易,節(jié)省更多開發(fā)成本。

豐田燃料電池

豐田汽車公司專務(wù)、Mirai研發(fā)總工程師田中義和透露,未來(lái)豐田會(huì)不斷在燃料電池車方面有產(chǎn)品布局。

今年1月,現(xiàn)代與豐田、本田、寶馬、戴勒姆、林德、殼牌、道達(dá)爾等13家汽車制造商和石油能源公司一道成立了氫能源委員會(huì),計(jì)劃在5年內(nèi)聯(lián)合出資107億美元用于氫能源相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)。

為幫助現(xiàn)代推動(dòng)燃料電池汽車的發(fā)展,韓國(guó)政府也在積極推動(dòng)配套設(shè)施的建設(shè)。此前,韓國(guó)政府曾表示將在國(guó)內(nèi)新增100個(gè)加氫站。今年2月,韓國(guó)國(guó)內(nèi)成立了專門的委員會(huì),計(jì)劃提出一個(gè)切實(shí)可行的方案,推動(dòng)燃料電池汽車的部署。

雖然包括現(xiàn)代在內(nèi)的眾多車企對(duì)燃料電池都有著很大的期待,但他們也面臨著諸多挑戰(zhàn)。美國(guó)總統(tǒng)特朗普正在考慮重啟對(duì)燃效標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的評(píng)估,持續(xù)走低的油價(jià)也威脅著新能源車的市場(chǎng)前景。

不過(guò),Kim對(duì)此頗為樂(lè)觀,“一項(xiàng)技術(shù)并不會(huì)輕易被某個(gè)政府機(jī)構(gòu)所影響。”他認(rèn)為,“短期內(nèi),這對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)可能是件好事,但全世界正朝著綠色社會(huì)一步步邁進(jìn),這一趨勢(shì)是無(wú)法阻擋的。”

現(xiàn)代燃料電池

2016年8月,韓國(guó)政府表示將在韓國(guó)國(guó)內(nèi)新增100個(gè)加氫站。

現(xiàn)代、起亞計(jì)劃在2020年前將旗下新能源汽車車型增加到28款,目前可以肯定的是,其中輝包括一款起亞燃料電池轎車。

對(duì)于中國(guó),Kim認(rèn)為,這個(gè)市場(chǎng)強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力不僅能帶動(dòng)全球電動(dòng)車發(fā)展的步伐,而且,如果它在燃料電池汽車上多出一點(diǎn)力,這個(gè)領(lǐng)域市場(chǎng)化的節(jié)奏將會(huì)變得更快。

中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域一直鼓勵(lì)純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、燃料電池三種路線,燃料電池補(bǔ)貼最高,但因成本高、技術(shù)難度大、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏,是三種技術(shù)路線中商業(yè)化程度最低的。當(dāng)前大多數(shù)中國(guó)車企將主攻方向集中在純電動(dòng)上,一些企業(yè)在燃料電池上有不同程度的研發(fā)儲(chǔ)備,還無(wú)法與日韓相提并論。

極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí),并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。

2017-04-05
巨頭要在燃料電池車動(dòng)真格了 中國(guó)如何拆招
當(dāng)前大多數(shù)中國(guó)車企將主攻方向集中在純電動(dòng)上,一些企業(yè)在燃料電池上有不同程度的研發(fā)儲(chǔ)備,還無(wú)法與日韓相提并論。

長(zhǎng)按掃碼 閱讀全文