電氣化戰(zhàn)略加碼 長安福特能否攻下新能源

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）認(rèn)為，目前正是在華擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)品陣容的好時(shí)機(jī)。

4月6日，福特宣布其中國電氣化戰(zhàn)略，確定將在中國推出兩款全新電動(dòng)汽車，至2025年，70%在華銷售車型都將提供新能源版本，這涵蓋長安福特全系車型。

無疑，這是對(duì)其于2015年在華宣布“創(chuàng)新2020戰(zhàn)略”的補(bǔ)充，該規(guī)定是福特在華首次闡述新能源汽車規(guī)劃。其中指出，福特將在2020年前，在華投放投資18億美元，支持本地研發(fā)和新技術(shù)導(dǎo)入，并投放20款新車，包括新能源汽車。

電氣化戰(zhàn)略是“2020戰(zhàn)略”的進(jìn)一步闡釋。其中指出，2018年上半年上市的福特蒙迪歐Energi，將成為長安福特生產(chǎn)的首款插電式混合動(dòng)力車。此外，未來五年內(nèi)，全新

純電動(dòng)小型SUV也將推入中國市場，預(yù)計(jì)續(xù)航里程超過450公里。

此外，截至2020年，福特還將在華著手生產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)，南京工程研發(fā)中心將負(fù)責(zé)新一代電動(dòng)車技術(shù)開發(fā)。

不難發(fā)現(xiàn)，加碼新能源對(duì)于長安福特而言，并非押寶，而是在對(duì)其細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行完善。

過去一年，長安福特全年售出95.75萬輛，重回增速快車道。其中，福睿斯及?？怂谷昀塾?jì)售出54萬輛，成為業(yè)績核心；三款SUV車型翼博、翼虎、銳界共銷售27.6萬輛，同比增長約10%。在傳統(tǒng)燃油車型已有基礎(chǔ)的境遇下，開拓新能源車型，顯然是長安福特謀求增量的可行之舉。

其中，新蒙迪歐混動(dòng)版的推出，就是長安福特于2016年謀求轉(zhuǎn)型的舉措之一。

此外，福特與在華另一家合資公司江鈴汽車也規(guī)劃推出新能源車。據(jù)媒體報(bào)道，江鈴汽車將投資3.95億元引入混合動(dòng)力技術(shù)。首款新能源車型預(yù)計(jì)于2018年投產(chǎn)。

江鈴汽車高層此前也曾表示：“在新能源車布局方面，江鈴福特的輕卡、皮卡、輕客、SUV等產(chǎn)品線都有規(guī)劃?！盝23項(xiàng)目所指引入混合動(dòng)力技術(shù)或?qū)碜愿Ｌ亍?/p>福特汽車電動(dòng)車

智能互聯(lián)，將是福特以期站穩(wěn)市場的又一發(fā)力點(diǎn)。

今年2月，福特方面宣布，未來五年向Argo AI公司投資10億美元，計(jì)劃于2020年，在其底特律工廠生產(chǎn)出自動(dòng)駕駛汽車，并于一年后部署共享出行車隊(duì)中。

此外，福特也在車載操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域謀求合作。其與豐田合作成立了SmartDeviceLink聯(lián)盟，該組織專注于開源軟件開發(fā)，并為智能手機(jī)和車載系統(tǒng)的汽車互聯(lián)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以簡化制造商、供應(yīng)商及軟件開發(fā)者在操作應(yīng)用方面的流程。這將為新款車型智能應(yīng)用的植入提供便捷條件。

移動(dòng)出行方面，福特也在中國尋求中國合作伙伴，推行更多樣化的出行方式。這些策略都指向福特將從傳統(tǒng)汽車制造者，向移動(dòng)出行者進(jìn)行身份轉(zhuǎn)變。

實(shí)際上，福特在華新能源進(jìn)展并不算早，但隨著電氣化戰(zhàn)略的穩(wěn)步落地，我們期待著其在細(xì)分市場上交出的成績。

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