資本碾壓初創(chuàng) 充電樁運營將開始全球擴張

在得到能源企業(yè)和汽車制造商的大筆投資后，原本偏安一隅的充電樁運營公司有望打開新市場，向全球進軍。

由于投資成本過高，自2010年插電式混動汽車正式開始銷售起，商用充電樁市場就已經(jīng)在地理上形成分化，位于北美和歐洲的公司很少會在其他地區(qū)開拓市場。隨著西門子和施耐德電氣這樣的跨國企業(yè)退出該市場，這種現(xiàn)象開始變得更加明顯。

不過，隨著各大車企開始加速電動車戰(zhàn)略部署，預見到充電市場的增長前景后，許多跨國企業(yè)紛紛選擇了回歸，而且宣稱要開拓國際市場。

去年，德國萊茵集團將包括電動車充電樁在內(nèi)的可再生能源業(yè)務剝離開來，劃分到了子公司innogy旗下。與此同時，innogy宣布會將充電樁業(yè)務擴展到美國市場。innogy認為，作為全球最大的插電式混動車市場，美國的基礎配套設施擁有極大的增長潛力。

2013年9月，西門子發(fā)表聲明稱，“由于電動汽車市場愈發(fā)低迷，遠低于我們的預期，我們將退出電動汽車公共充電樁領域?！?/p>

今年3月，法國能源巨頭ENGIE宣布收購充電樁運營商EV-Box。作為全球最大的充電網(wǎng)絡運營商之一，EV-Box身兼制造商和軟件開發(fā)者的身份，由于良好的關系網(wǎng)絡運營，EV-Box在歐洲充電樁領域的市場占有率相當可觀。

近期，EV-Box宣布將進入競爭激烈的北美充電樁市場，向外界展示了全球擴張的野心。但由于EV-Box是一個初創(chuàng)公司，市場遍布歐洲大陸，因此可能無暇顧及遠在重洋之外的北美。不過，全球能源巨頭ENGIE的站臺，或許能為EV-Box的海外擴張?zhí)峁械闹С帧?/p>

盡管乘著新能源汽車發(fā)展的東風，充電樁運營公司的擴張之路仍不會太簡單。要想在一個新的市場立足，不僅需要研發(fā)新的產(chǎn)品；更重要的是，還要部署好充電樁的安裝網(wǎng)絡，與新的客戶建立新的關系。這是一個漫長的過程，需要耗費大量的精力和財力，也是為何大型跨國企業(yè)，或者背后有跨國企業(yè)支撐的公司在長期競爭中，比小型公司更具優(yōu)勢的原因。

innogy認為，作為全球最大的插電式混動車市場，美國的基礎配套設施擁有極大的增長潛力。

目前，北美和歐洲的充電樁市場主要由大量初創(chuàng)公司所主導。憑借多年來的不懈努力，這些小型初創(chuàng)公司構建出了許多大型公共充電網(wǎng)絡，也因此占據(jù)了大量市場份額。

回歸的能源公司雖然有著雄心壯志，但缺乏必要的經(jīng)驗和技術，如果選擇從頭開始，要想追上先行者的腳步，可能會相當困難。于是，初創(chuàng)公司進入了它們的視線，各種收購開始應運而生。

當然，財大氣粗的并非只有能源公司，傳統(tǒng)汽車制造商絲毫沒有落后。今年3月，為進軍歐洲市場，北美充電市場領軍者ChargePoint成功融資8200萬美元，其中的主要出資者就是戴姆勒。

今年3月，為進軍歐洲市場，北美充電市場領軍者ChargePoint成功融資8200萬美元，其中的主要出資者就是戴姆勒。

所有這些動作都讓人備受鼓舞，也充分顯示了公眾對充電市場的信心。

不過，目前充電樁的部署仍過度依賴來自政府和汽車制造商的資金支持，不同細分市場的增長也不太均衡。若想把充電樁打造成一個成熟的大體量市場，各運營商仍有很長的路要走。

考慮到所有這些因素，或許，只有資金充足的公司才能夠堅持到最后。

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