新能源汽車現(xiàn)在需要“鯰魚”

3月28日，發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于河南速達電動汽車科技有限公司年產(chǎn)10萬輛電動汽車項目核準的批復》，同意按照《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準的投資項目目錄（2016年本）的通知》和《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求，核準河南速達電動汽車科技有限公司年產(chǎn)10萬輛電動汽車項目。

對于外界而言，成為第十二家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的河南速達來的有些突然，甚至有些“憤怒”。因為這家所謂的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，不僅名不見經(jīng)傳，還負面纏身——“僵尸車企”、“變相民間集資”、“未批先建”等標簽，都曾加諸其身。因此，這第十二張新能源汽車生產(chǎn)牌照引發(fā)的爭議聲也尤其之大。

還有一些人將此前“僅有十張‘準生證’”的“余怒”發(fā)泄到了河南速達身上，認為目前國家對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)審批門檻太低，地方政府也在背后發(fā)揮了不應(yīng)該發(fā)揮的作用，導致有能力和沒能力者都一窩蜂的擠進了這個領(lǐng)域，不利于我國新能源汽車良性且符合市場規(guī)律地發(fā)展。

值得注意的是，工業(yè)和信息化部部長苗圩曾經(jīng)在公開場合表示，“我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)在僅僅是處于起步階段，我們希望能夠放幾條鯰魚進來把這池水能夠攪活”。在這句話背后所蘊含的意義在于，國家在現(xiàn)階段并不將焦點放在“準入”二字上，而是希望能借助不同于現(xiàn)有車型的技術(shù)水準來拔高整體產(chǎn)業(yè)水平。這一點在發(fā)改委、工信部于2015年聯(lián)合簽發(fā)的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》也所體現(xiàn)，該規(guī)定鼓勵有實力、有技術(shù)、有主動性的企業(yè)創(chuàng)造條件進入純電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。

站在國家的角度，企業(yè)目前對于新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的踴躍態(tài)度，說明汽車產(chǎn)業(yè)正在努力主動轉(zhuǎn)型的過程中，眾所周知，我國曾在推動新能源汽車發(fā)展的道路上遇到過很大的困難，是在經(jīng)歷了一系列如“十一五”科技發(fā)展規(guī)劃、七大新興產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略、“27號令”、碳排放規(guī)則這樣的政策之后，才最終迎來了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的初期繁榮。所以，現(xiàn)在就來討論國家對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批的“寬嚴”，并不符合我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。正如苗圩所說的，新能源汽車界現(xiàn)在需要“鯰魚”。

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