75家鋰電企業(yè)逾八成一季度凈利增長

受國家政策推動因素的影響，作為新能源汽車的重要組成部分，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩令動力鋰電池上市公司去年實(shí)現(xiàn)利潤大增。2017年，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的持續(xù)推進(jìn)，“大產(chǎn)業(yè)、大資本”無疑將成為整個行業(yè)的重要標(biāo)簽。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是鋰電池產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的發(fā)展勢頭。截至4月13日，75家公布2017年第一季度業(yè)績預(yù)告的鋰電池公司中，按照預(yù)告凈利潤最大變動幅度來看，超八成企業(yè)實(shí)現(xiàn)了凈利潤同比增長。其中，預(yù)告凈利潤最大增幅度同比超過100%的企業(yè)達(dá)到31家；預(yù)告凈利潤上限超1億元的企業(yè)多達(dá)12家。

其中，比亞迪預(yù)計(jì)2017年第一季度凈利為6.5億元。而憑借動力電池和新能源汽車租售及運(yùn)營等業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長態(tài)勢，使堅(jiān)瑞沃能受益顯著，公司預(yù)計(jì)2017年第一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤2.53億元，增幅高達(dá)167761%。

對此，有鋰電行業(yè)專家對記者表示，由于需求進(jìn)一步上漲，同時鋰礦開采周期較長，新建項(xiàng)目產(chǎn)能釋放較慢，使得鋰電企業(yè)利潤持續(xù)高昂。與此同時，該人士表示，目前各企業(yè)都加大了對鋰鹽的投入，預(yù)計(jì)2017年隨著新增產(chǎn)能，特別是鋰鹽產(chǎn)能的逐步釋放，原材料價格將會有一定的回落，行業(yè)洗牌加快。

超八成鋰電企業(yè)凈利增長

堅(jiān)瑞沃能利潤暴增1600倍

事實(shí)上，從提高行業(yè)產(chǎn)能門檻的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》到建立完善廢舊動力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），再到今年1月份涉及電池比能量及成本的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，相關(guān)部門針對動力鋰電池產(chǎn)業(yè)出臺的一系列政策讓動力鋰電池行業(yè)全面開花。

記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在75家公布2017年第一季度業(yè)績預(yù)告的鋰電池公司中，6.5億元的凈利潤收益使得比亞迪穩(wěn)居首位；位居次席的天齊鋰業(yè)預(yù)告凈利潤4.2億元，同比增長47.73%；冠城大通以3億元的凈利收益排名第三位，同比勁增25225%。凈利潤增幅方面，堅(jiān)瑞沃能一騎絕塵，預(yù)計(jì)2017年第一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤2.53億元，增幅高達(dá)167761%。

值得注意的是，以正業(yè)科技、科恒股份、天際股份和猛獅科技等為代表的鋰電正極材料、電解液、設(shè)備、鋰電池等細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)，其2017年第一季度業(yè)績均同比大幅攀升，凈利潤同比增長分別達(dá)到980%、801.75%、380%、204%。相比之下，即便是凈利潤同比出現(xiàn)下滑的必康股份和國軒高科，其第一季度凈利潤也分別達(dá)到了2.21億元和2.20億元。

此外，記者發(fā)現(xiàn)多數(shù)動力鋰電池企業(yè)在公告中均表示，盡管主營業(yè)務(wù)進(jìn)入快速增長期，但由于市場需求旺盛，產(chǎn)品供不應(yīng)求，致使訂單積壓、產(chǎn)品銷售價格出現(xiàn)大幅度提高，推動公司營業(yè)收入和利潤規(guī)模快速增長。

鋰電迎資本追趕熱潮

低端滯銷高端走俏

然而，隨著2017年新能源汽車補(bǔ)貼的出臺，動力電池企業(yè)降成本壓力將激增。記者了解到，部分電動乘用車整車廠2017年對于電池廠家的價格要求比2016年降低35%-40%。2017年新能源汽車廠商為了保證自身品牌的市場和利潤，將嚴(yán)格控制配套動力鋰電池的成本，壓低動力電池廠商的價格。

事實(shí)上，就政策性補(bǔ)貼退坡給相關(guān)領(lǐng)域帶來的壓力而言，早在2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺之前，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛就表示：“現(xiàn)在都說產(chǎn)能過剩，實(shí)際上，好的產(chǎn)能并不過剩，這從一些上市企業(yè)的業(yè)績快報中就可以看出，龍頭企業(yè)的產(chǎn)品并不愁銷路?！?/p>

據(jù)記者了解，當(dāng)前國內(nèi)動力電池以比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒和力神五家企業(yè)組成的第一梯隊(duì)產(chǎn)能均在位于第二梯隊(duì)電池企業(yè)一倍以上。數(shù)據(jù)顯示，2016年，這五家動力電池企業(yè)出貨量合計(jì)超過20GWH，占據(jù)中國動力鋰電池市場的75%以上。

“動力電池門檻的進(jìn)一步提高，將在很大程度上影響整個行業(yè)。一些中小企業(yè)勢必會被更具實(shí)力的公司兼并重組?！泵褡遄C券汽車行業(yè)分析師曹鶴如是表示。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)際投資金額超過600億元。其中，動力電池、正極材料、隔膜投資額最多。動力電池和正極材料投資規(guī)模較大，受市場需求和單體項(xiàng)目資金需求影響，對資金擁有較強(qiáng)的依賴性。以動力電池1GWH為例，其所需的資金投入在8億元以上（國產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)線），體量之大非動力電池企業(yè)自身能夠完成。

記者了解發(fā)現(xiàn)，截至目前，CATL、國軒高科、天津力神三家企業(yè)均已對外公布其報價體系。以CATL的報價體系為例，除了快充/非快充存在不同的報價標(biāo)準(zhǔn)外，依照不同能量密度的報價也恰恰順應(yīng)了補(bǔ)貼政策的整體思路。

不過，較2016年2元/Wh以上的報價不同，2017年的整體報價，的確下探至1.8元/Wh，甚至更低。這意味著，1度電（1Kwh）動力電池的報價，普遍比上年度下降了200元-300元，這也從側(cè)面體現(xiàn)了動力電池企業(yè)的“肥厚”利潤。

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