文章來源：汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng) 作者：魏微
據(jù)美國科技媒體BI報道，Uber在今年三季度虧損超過8億美元，結(jié)合上半年虧損的12.7億美元預(yù)計，這家美國共享出行領(lǐng)域“獨角獸”預(yù)計在今年將虧損28億美元。
但這對于Uber來說似乎還是個好消息。報道指出，三季度的虧損同比增速為25%，而在二季度這一數(shù)字還高至35%。
總結(jié)三季度虧損增速下降的原因，報道認(rèn)為要歸結(jié)于今年8月Uber以350億美元將中國業(yè)務(wù)出售給滴滴出行。在那之前，Uber在中國每年要損失10億美元與本土競爭對手“纏斗”。
從中國脫身的Uber并未放棄亞洲市場，而是將戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到了印度，雖然在那里他們同樣有難對付的本土對手——Ola，但Uber認(rèn)為自己這次不會重蹈在中國的覆轍?！拔覀兛吹搅嗽谟《葘崿F(xiàn)盈利的路徑，我們對此感覺非常棒?！盪ber CEO卡蘭尼克很樂觀地表示：“參與市場競爭的唯一方式就是，你必須要進(jìn)行本地化。我們一直以來都是從一開始就進(jìn)行本地化——而在進(jìn)軍印度和中國市場時，我們則必須要將本地化工作提升到一個新的層次。”
此外，Uber也將更多精力放在了研發(fā)無人駕駛車隊方面。今年8月，Uber以6.8億美元收購無人駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto。該公司由前谷歌無人駕駛汽車項目成員創(chuàng)立，被收購后，Otto與Uber分享資料與技術(shù)，并繼續(xù)無人駕駛卡車開發(fā)計劃。
該報道稱，Uber目前的最新估值已達(dá)680億美元。
難道虧損越高估值越高？CB Insights技術(shù)行業(yè)分析師Nikhil Krishnan對美國網(wǎng)站Quartz表示，Uber十分獨特，即便面臨虧損，投資者仍愿意為其成長投資。
但也有人認(rèn)為Uber的盈利模式并不清晰，估值過高。紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院專門從事股權(quán)估值的Aswath Damodaran教授表示，Uber正在面臨一個挫敗了許多創(chuàng)業(yè)公司的障礙：利潤。他認(rèn)為Uber實際的估值不到300億美元。
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