5月1日中午，北京朝陽區(qū)東葦路蟹島度假村停車場汽車起火?，F(xiàn)場著火的汽車中有大約80輛純電動大巴。隨后，北京消防發(fā)布消息稱，大火已被撲滅，無人員傷亡，火災原因及損失正在調(diào)查中。
媒體報道顯示，此次事故，是我國新能源汽車從2009年批量推廣以來，乃至全球新能源汽車業(yè)發(fā)生的最大規(guī)模事故。
事件發(fā)生后，汽車商報、V訊網(wǎng)、車人網(wǎng)等多名記者第一時間趕往現(xiàn)場，并對此事件進行了跟蹤報道。
誰是縱火者？
“火勢特別大，爆炸像打雷一樣，特別的嚇人，一直燒了兩個多小時才漸漸熄滅?！痹诟浇ぷ鞯睦钆窟@樣向記者描述。
記者在現(xiàn)場看到，著火車輛的車身均寫有“天馬通馳TMTC”的字樣，隸屬于北京天馬通馳汽車租賃有限公司。天馬通馳始建于2006年，是一家專職汽車租賃公司，為企業(yè)班車、旅游租車、商務租車、機場接送、會議用車等提供服務。
根據(jù)天馬通馳汽車工作人員的反饋情況，著火位置是公司停車場，由于周末休息，停放100多輛新能源電動大巴車，使用近一年時間，每輛車購入價格在100萬左右。據(jù)估計，造成直接經(jīng)濟損失近億元，而這次起火事件也成為迄今為止全球最大的電動大巴起火事故。
5月2日（火災第二日），北京市公安局消防局給出的初步解釋是堆積的楊柳絮快速燃燒波及停車場，進一步原因仍在調(diào)查中。
一時間，坊間關(guān)于造成此次事故原因的猜測四起。有人表示易燃但火焰持續(xù)時間較短的楊柳絮不會點燃這么多輛大巴，不排除充電引起的電池爆炸和電池自燃等原因。“如果鞭炮點燃柳絮引起自燃，那電動車使用也太不安全了?！爆F(xiàn)場有人表示。
那么，到底誰才是縱火的真兇呢？寰球汽車記者第一時間聯(lián)系了現(xiàn)場目擊人員和相關(guān)單位，力圖還原事故真相。
“就是中午那一會兒吧，我看見南邊有大濃霧還有爆炸聲，”一位門崗大爺告訴記者，“然后來了很多的警察，把現(xiàn)場給封鎖了?！?/p>
事發(fā)后，事故現(xiàn)場附近的充電樁運營單位星星充電第一時間在官方微信發(fā)布了相關(guān)車輛的充電黑匣子數(shù)據(jù)。根據(jù)星星充電披露，查閱5月1日蟹島充電樁的所有充電記錄后，離火災最近的一次充電過程電流電壓正常無波動?；馂陌l(fā)生前后，蟹島西側(cè)樁群沒有車輛充電行為。
安凱客車也向媒體證實，起火時安凱電動車沒有充放電的記錄，且沒有處于運營狀態(tài)。
到目前，電池充電或者自燃的說法并未有更多的證據(jù)支撐，然而楊柳絮說法又難以服眾。
值得注意的是，目前著火的現(xiàn)場已經(jīng)被遮擋物圍起，在起火現(xiàn)場附近，還停有幾十輛不同品牌的純電動新能源大巴車，車身均標有“天馬通馳 TMTC”字樣。
據(jù)附近群眾反映，上述純電動新能源大巴車已經(jīng)在此停放了很長一段時間，未有使用的跡象，有記者試圖聯(lián)系相關(guān)人員詢問上述新能源大巴車的停放、使用情況，但未能獲得回應。至于為何有如此多的純電動大巴停放于此，這些大巴又將被用作何處還不得而知。焚毀的大巴車該由誰來賠償?shù)葐栴}也要等到官方進一步調(diào)查結(jié)果才能判定。
不過就此次純電動大巴燃燒事件，寰球汽車記者聯(lián)系了部分電動車行業(yè)專家。
北京交通大學電氣工程學院院長姜久春告訴寰球汽車記者，“無論是傳統(tǒng)的燃油車還是電動車都存在一定的安全問題。單就蟹島火災事件質(zhì)疑電動車的安全問題是站不住腳的。首先，國家有嚴格的標準保證電池的安全性，也有相應的檢測機構(gòu)測試電池是否符合生產(chǎn)標準。即使是在極端的情況下電池也不會有爆炸的可能。其次，電動車的電池在運行的過程中，后臺有一個完善的保護系統(tǒng)，就是為了安全性防患于未然?！?/p>
北京理工大學電動車中心教授林程也向寰球汽車記者表示，事實上，看待電動車電池問題要客觀。目前，電動大巴普遍采用磷酸鐵鋰電池，其安全性比乘用車普遍采用的三元鋰電池安全性要好。
至于停放于停車場的新能源大巴車為何會燃燒，目前還沒有最終定論，但從已有種種證據(jù)可以顯示，外因造車此次事故的可能性更大。
對新能源汽車推廣產(chǎn)生負面影響
“雖然蟹島火災事件和電動車電池并沒有直接的聯(lián)系，但是引起了消費者對電動車的電池安全性問題的關(guān)注。我們應該引導消費者客觀看待此次事故，不能急于否定新能源汽車的可靠性?！弊鳛樾履茉雌囶I(lǐng)域的專家，林程對此次事故帶給新能源汽車推廣的負面影響表示擔憂。
數(shù)據(jù)顯示，2016年我國累計銷售新能源客車12.31萬輛，同比實現(xiàn)兩位數(shù)的較快增長，排名前十的企業(yè)市場份額達到76%。其中，去年安凱客車累計銷售4950輛，市場占比4%，在新能源客車銷量排行中排名第9。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前我國的新能源客車處于一個微增長階段，從價值的角度來說，新能源價格高昂，此次事件造成的經(jīng)濟損失巨大，這對新能源客車的推廣會產(chǎn)生一定程度的負面影響。
監(jiān)管同樣重要
電動客車頻發(fā)的著火事故不免讓外界發(fā)出對產(chǎn)品安全技術(shù)的質(zhì)疑。
中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高曾公開表示，電動汽車安全技術(shù)分為三部分，包括動力電池的安全、電動汽車整車安全、充電基礎(chǔ)設(shè)施的安全。他表示，雖然動力電池的安全性是最基礎(chǔ)、最核心的問題，但有些安全事故則涉及整車問題，并非電池本身造成的，比如碰撞起火。此外，各種電氣線路短路也會引起著火，新能源汽車長時間泡水進水后引起短路就是其中一例。
曾經(jīng)多次在公開場合呼吁關(guān)注新能源汽車安全的行業(yè)專家王秉剛也向寰球汽車記者表示，現(xiàn)在出現(xiàn)的火災問題比較多，所幸還沒有造成集體傷亡，但是已經(jīng)給我們發(fā)出嚴重警告。所有從事與新能源汽車相關(guān)工作的人員都要將安全放在首位。
電動汽車的安全要以預防為主，要從產(chǎn)品的設(shè)計做起，然后是生產(chǎn)過程的嚴格控制，不能將未經(jīng)嚴格考核的產(chǎn)品投入銷售。目前正在制定更加嚴格的新能源客車安全標準，為滿足新的標準增加成本是必要的。另外，在幾個火災事例中了解到，火災發(fā)生前其監(jiān)控網(wǎng)已顯示警告信息，但未引起關(guān)注與采取措施，說明安全責任不清，監(jiān)控網(wǎng)站流于形式，主要是供參觀用。
“通常來說，電動車的存放地點應當具備專門的消防設(shè)備，而事故現(xiàn)場似乎并沒有發(fā)現(xiàn)有專用滅火器?！痹诒本┖娇蘸教齑髮W交通科學與工程學院副院長徐向陽看來，除了技術(shù)安全之外，新能源汽車管理問題同樣應該得到重視。
截止記者發(fā)稿時，官方還沒有就蟹島電動客車起火原因給出最終解釋，關(guān)于此事件的各種猜測也不斷涌現(xiàn)。但就新能源汽車安全來講，除了要不斷完善電動客車本身的安全技術(shù)，車輛的使用安全及管理安全也應該被各方重視。
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