從拖拉機(jī)廠到登上福布斯 靠的“五菱經(jīng)驗(yàn)”

（作者：林燃）儼然，中國(guó)已經(jīng)成為全球企業(yè)消費(fèi)的重要引擎，甚至不需要加上之一。中國(guó)人對(duì)于汽車的理解也在發(fā)生嬗變，這種變化最直白的體現(xiàn)就是汽車與房子價(jià)格對(duì)比。

80年代，擁有桑塔納是很多人的夢(mèng)想，就好像今天的寶馬、奔馳、奧迪一樣，是很多人的夢(mèng)想，即便到了1995年，桑塔納也要17萬(wàn)多，而彼時(shí)北京平均房?jī)r(jià)只有每平米三四千元左右。

而到了2017年4月，北京二手住宅的成交均價(jià)為接近6萬(wàn)元/平米，桑塔納的終端售價(jià)卻變成了7萬(wàn)元起步。

這幾乎是一個(gè)認(rèn)知的悖論，汽車的設(shè)計(jì)越來越好，性能越來越強(qiáng)，價(jià)格為什么卻越來越低？

根源是供需發(fā)生了變化，汽車的稀缺屬性正在逐步流失。在過去，中國(guó)人無法自己生產(chǎn)的私家車像土地和房產(chǎn)一樣稀缺，在今天，合資、自主品牌的蓬勃發(fā)展、市場(chǎng)需求的釋放，使得汽車產(chǎn)業(yè)走向繁榮，井噴，繼而走向飽和。

羅馬不是一天建成的，汽車也不是一天就便宜起來的。在這個(gè)高開低走的歷程中，自主品牌也從呱呱墜地的嬰孩，逐漸長(zhǎng)成健碩的青年，也相繼誕生了“長(zhǎng)城現(xiàn)象”、“比亞迪神話”……

與快速增長(zhǎng)體量相稱的是，衍生出的諸如“北汽速度”、“廣汽速度“，以及”“觀致模式” 等形而上的發(fā)展思想與發(fā)展路徑。

毋庸置疑，貫穿表里，構(gòu)成現(xiàn)象與本質(zhì)連接橋梁的依然是“速度”，即便是一向低調(diào)穩(wěn)健的五菱都概莫能外。從單品銷量上講，任何車型都在五菱宏觀面前黯然失色，也沒有那款車型在今天會(huì)像五菱宏光一樣，那般名副其實(shí)的擔(dān)當(dāng)“神車”稱號(hào)。

從1958年建廠至今，五菱經(jīng)歷了從船用柴油機(jī)到拖拉機(jī)、從拖拉機(jī)到微型汽車、從國(guó)有獨(dú)資到2002年由柳州五菱、上汽集團(tuán)和通用汽車組成，中中外三方合資公司的建立，迄今已經(jīng)走過了近六十年的歲月。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)“洋主義”、“城市消費(fèi)”推崇備至的時(shí)候，五菱卻把目光鎖定在消費(fèi)并不強(qiáng)的三四線，抑或說農(nóng)村市場(chǎng)，真真切切走出了一條“農(nóng)村包圍城市”的汽車發(fā)展新路徑。

某種程度上講，五菱是汽車產(chǎn)業(yè)“毛澤東思想”的另一種翻版，在無前例參照的情況下，五菱不僅“摸著石頭過河”，更走的尤為驚心動(dòng)魄。

西方舶來的汽車產(chǎn)業(yè)理論，顯然無法適應(yīng)中國(guó)的農(nóng)村市場(chǎng)，更無法在五菱生根發(fā)芽，這也注定五菱之路不是“拿來主義”，而是“經(jīng)驗(yàn)使然”。純粹本土化的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和路徑，也注定了“五菱經(jīng)驗(yàn)”將會(huì)熠熠生輝，大放異彩。

了解中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)的人都知道，即便是在未來幾十年，汽車產(chǎn)業(yè)依然是一個(gè)國(guó)資為主的產(chǎn)業(yè)，這是中國(guó)汽車格局的基本盤面，諸如一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、長(zhǎng)安等車企的領(lǐng)導(dǎo)的人事安排要遵從直屬部門的管理，核心管理層的輪崗雖然確保了企業(yè)新鮮血液的注入，但這并不利于企業(yè)家精神的培養(yǎng)。

一旦從國(guó)情延展到商業(yè)領(lǐng)域，我們可以發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，那便是核心管理層越穩(wěn)定的企業(yè)，可持續(xù)發(fā)展的能力也就越強(qiáng)，例如長(zhǎng)城、奇瑞、吉利，它們都在驗(yàn)證這個(gè)商業(yè)共識(shí)，五菱也是如此，反面的例子則是DS和觀致。

和魏建軍、尹同躍一樣，五菱的掌舵人沈陽(yáng)對(duì)于五菱的意義，就像是任正非之于華為，馬云之于阿里巴巴，幾乎是企業(yè)“教父級(jí)”的存在。

翻開沈陽(yáng)的履歷我們也可以發(fā)現(xiàn)，從1985年開始，沈陽(yáng)就已經(jīng)在柳汽系任職，彼時(shí)沈陽(yáng)才24歲，職位是柳州微型汽車廠檢查處助理工程師。換句話說，24歲之后，沈陽(yáng)的人生已經(jīng)與柳汽系緊密相連。

在產(chǎn)品市場(chǎng)化的過程中遇到問題時(shí)，沈陽(yáng)和他的團(tuán)隊(duì)卻往往并不拘泥于通用汽車所倡導(dǎo)的一些標(biāo)準(zhǔn)和流程，干預(yù)突破體制和制度上的束縛，讓寶駿630更加貼近三四線城市和欠發(fā)達(dá)小縣城的地氣。

同樣這些靈活的應(yīng)變和調(diào)整也最終受到了股東方的積極認(rèn)可，時(shí)任上汽通用五菱的副總經(jīng)理、現(xiàn)任通用中國(guó)總裁的錢惠康曾經(jīng)就將上汽通用五菱的企業(yè)文化簡(jiǎn)單的總結(jié)為簡(jiǎn)單、高效、務(wù)實(shí)，并認(rèn)為上汽通用五菱索采用的一些“本土化”的方法獲得了來自市場(chǎng)的真實(shí)信息，這是目前許多跨國(guó)車企所欠缺的。

一個(gè)核心管理層穩(wěn)定的企業(yè)，就像是攥起的拳頭，只有五指并攏，方能力道一致。當(dāng)然，也不排除宏觀市場(chǎng)利好，風(fēng)口正確可以掩蓋企業(yè)內(nèi)部危機(jī)，只是我們不要忘記巴菲特那句“潮退了，才知誰(shuí)在裸泳”的至理名言，那時(shí)一個(gè)小小地危機(jī)就足以毀掉一個(gè)光鮮且內(nèi)亂的企業(yè)。

在另一個(gè)維度上，五菱經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)證了海明威的真理：打不死我的，只會(huì)讓我更強(qiáng)大。1999年，北京等大城市針對(duì)微車采取的禁止上牌、限制行駛的“歧視性”政策，微車行業(yè)有迎來當(dāng)頭棒喝，那時(shí)沈陽(yáng)剛剛就任柳州五菱汽車有限責(zé)任公司總經(jīng)理。

在一次媒體采訪中，沈陽(yáng)袒露心聲“99年對(duì)于整個(gè)微車行業(yè)來講是最為困難的一年，當(dāng)時(shí)北京率先封殺微車的做法讓這個(gè)行業(yè)瀕臨毀滅。那時(shí)心里沒有別的想法，只為活著，活著就是最大的理想。”

也就是從這一年開始，沈陽(yáng)帶領(lǐng)五菱開始了一場(chǎng)空前的絕地反擊。一方面，沈陽(yáng)做出了三項(xiàng)制度改革，30個(gè)職能部門被減少到11個(gè)，中層干部數(shù)量砍掉了三分之二，銷售公司領(lǐng)導(dǎo)人數(shù)由10個(gè)削減到只剩3個(gè)。

另一方面，五菱決定10月1日起將旗下的所有車型降價(jià)8000元。在當(dāng)時(shí)而言，8000元的降幅對(duì)于一款微車來說，除了瘋狂似乎找不到第二個(gè)詞來形容。此舉迅速扭轉(zhuǎn)了五菱的市場(chǎng)頹勢(shì)，“那個(gè)時(shí)候我第一次感受到價(jià)格的力量?！鄙蜿?yáng)感慨道。

時(shí)至今日，五菱獨(dú)創(chuàng)的“低成本、高價(jià)值”模式依舊被人們津津樂道?！暗统杀?、高價(jià)值”的背后，是五菱經(jīng)驗(yàn)硬幣的另一面——產(chǎn)品的“市場(chǎng)導(dǎo)向”。

時(shí)至今日，中國(guó)的汽車傳媒圈里流傳著某某車企領(lǐng)導(dǎo)與設(shè)計(jì)師之間緊張關(guān)系的各種花邊新聞，由于汽車市場(chǎng)長(zhǎng)久以來是個(gè)賣方市場(chǎng)，消費(fèi)者無法有效的影響車型設(shè)計(jì)，而國(guó)資為主的現(xiàn)實(shí)，也讓汽車設(shè)計(jì)師變成一個(gè)生“悶氣”的“雞肋”工種。

這只是行政意志在汽車行業(yè)影響力的一個(gè)微小縮影。當(dāng)眾多車企上馬轎車的時(shí)候，當(dāng)眾多車企追求產(chǎn)品線大而全的時(shí)候，當(dāng)眾多車企在井噴時(shí)代“大干快上”的時(shí)候，偏安柳州的五菱選擇了堅(jiān)守，以至于當(dāng)時(shí)，許多行內(nèi)人士都批評(píng)過上汽通用五菱這家企業(yè)是最沒有野心的，發(fā)展太過緩慢。

其實(shí)，無論是五菱之光，榮光，還是宏光的推出，都堅(jiān)守微客市場(chǎng)，堅(jiān)守農(nóng)村市場(chǎng)，堅(jiān)守渠道下沉。在這個(gè)過程中，無數(shù)的農(nóng)村用戶借助五菱實(shí)現(xiàn)了私家車的夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)了從農(nóng)民向個(gè)體、市民的身份轉(zhuǎn)換。

在市場(chǎng)和渠道發(fā)展上，沈陽(yáng)帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)，不盲目迷信許多高尚的理論，而是堅(jiān)持貼近地氣，包括通過車主論壇，悉心觀察用戶的使用經(jīng)歷，收集用戶意見，甚至請(qǐng)用戶上門當(dāng)面提建議，內(nèi)部再去做針對(duì)性的優(yōu)化和改善，這種方法雖然“老土”，但卻來的真實(shí)。

同樣在渠道發(fā)展上，也不拒絕一些小的經(jīng)銷商的加盟，而是追求價(jià)值的認(rèn)同，共生共贏，一道從小做大，五菱的渠道凝聚力和下沉力度也是許多同業(yè)對(duì)手難以企及的。

2011年，五菱之光被《福布斯》譽(yù)為“THEMOST IMPORTANT CAR ON EARTH”（地球上最重要的一款車），如今五菱宏光、寶駿系列都在繼續(xù)接力“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”，這已經(jīng)足夠?yàn)椤拔辶饨?jīng)驗(yàn)”真實(shí)注腳。

如果說五菱品牌對(duì)五菱的意義是“走進(jìn)農(nóng)村”，那么寶駿品牌則讓五菱開始“包圍城市”。寶駿品牌的誕生，一方面是五菱與通用雙方成本控制理念的拉鋸，另一方面更是“五菱經(jīng)驗(yàn)”與“洋主義”的博弈，顯然，最終勝利者不是泛亞，而是五菱。

轉(zhuǎn)換身份后的寶駿，目光便聚焦在MPV市場(chǎng)，長(zhǎng)久以來MPV市場(chǎng)難以破冰，很大的原因就是“寡頭”格局，GL8把控的高端市場(chǎng)、五菱占據(jù)低端市場(chǎng)，在中端領(lǐng)域缺少?gòu)?qiáng)有力的“領(lǐng)頭”品牌。

寶駿不僅搭上了消費(fèi)升級(jí)的大潮，更對(duì)MPV市場(chǎng)格局進(jìn)行了改造，這種改造主要體現(xiàn)在兩大方面，一是設(shè)計(jì)的去面包化，二是配置與操控的轎車化，這也是寶駿在MPV布局的兩大戰(zhàn)略思想。

借助MPV市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，寶駿品牌也在SUV和轎車領(lǐng)域進(jìn)行布局，Myautotime把這種戰(zhàn)略歸納為“水到渠成”，既是市場(chǎng)接受的“水到渠成”，更是企業(yè)戰(zhàn)略的“水到渠成”。

“五菱經(jīng)驗(yàn)”的另一個(gè)體現(xiàn)就是“兼收并蓄，洋為中用”。以研發(fā)為例，上汽通用五菱強(qiáng)調(diào)的是“集成資源，聯(lián)合開發(fā)”，其研發(fā)特點(diǎn)主要有三點(diǎn)：

第一、有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的聯(lián)合開發(fā)。比如寶駿，技術(shù)是掌握在企業(yè)自己手里的，使其掌握了可持續(xù)開發(fā)新車的能力；

第二、對(duì)股東方資源的大量學(xué)習(xí)、消化吸收再利用。五菱借助股東方資源，從通用汽車、霍頓、歐寶還有上汽廣泛吸收優(yōu)秀的技術(shù)為我所用，這是寶駿在研發(fā)上集成資源的特點(diǎn)。

第三、上汽通用五菱在研發(fā)中完全達(dá)到北美通用汽車標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格。

這不由得讓人想起《豐田綱領(lǐng)》，豐田佐吉語(yǔ)錄中有三句話，“求人不如求己”、“打開那扇窗看看，外面是很遼闊的”、“發(fā)明之最終目的，在于其完全實(shí)用化”，豐田的歷程也是自強(qiáng)自主的歷程，更是重視經(jīng)驗(yàn)和實(shí)用化的歷程。豐田的成功在于將“經(jīng)驗(yàn)主義”最終上升為“理論信條”。

今天的五菱，有些像當(dāng)年還未進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的豐田，盡管兩家企業(yè)氣質(zhì)完全不同，但其實(shí)又頗有共鳴。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。