大眾做電動車 說的沒有做的多

發(fā)展新能源汽車，大眾一面奉行“要么最好、要么不做”的原則，另一面深諳中國的中庸之道——不偏不倚、不左不右。

大眾汽車集團正在大力推進移動出行領域的變革。CEO穆倫日前在漢諾威舉行的年度股東大會上表示：“未來是電動化的?！?/span>

大眾汽車集團子公司MOIA傳達出清晰的信號，大眾汽車集團正在大力推進其在電動汽車領域的發(fā)展。過去五年，大眾集團在替代驅動技術領域的累計投入約30億歐元，未來五年這一數(shù)字還將提高至三倍?！暗?018年末，大眾汽車將推出超過10款全新的電動車型；到2025年，將會推出30多款純電動車型。”

日內瓦國際車展前夕的“大眾之夜”上，大眾汽車拋出的關鍵詞是“塑造未來”，打造全新的移動出行解決方案，不斷提升電池技術、自動駕駛和人工智能等核心實力。大眾認為，2030年，全球市場電動車占30%-40%。中國市場電動車可因“政策市”影響會達50%至60%。

如果你認為，大眾談新能源汽車的發(fā)展是“信口開河“，那你就錯了。

大眾明確表示，集團繼續(xù)柴油和汽油發(fā)動機的研發(fā)工作，致力于不斷提升其效能及環(huán)保性能?！霸诳深A見的未來，傳統(tǒng)發(fā)動機仍然是不可或缺的。”到2022年，大眾汽車集團將在內燃機技術領域累計投資約100億歐元，內燃機是解決方案的組成部分，而不是造成問題的原因。

誕生124年的柴油發(fā)動機，仍然擁有足夠的發(fā)展?jié)摿Γ蟊妼⑦M一步挖掘其潛力。到2020年，傳統(tǒng)發(fā)動機的效能和環(huán)保性能將實現(xiàn)10%至15%的提升，將有助于保護環(huán)境和節(jié)約資源。

大眾的看法與大家略同，電動車的普及一方面取決于政策的影響，另一方面取決與市場的接受——續(xù)航里程、充電設施普及率、充電速度以及制造成本。世界范圍內對汽柴油車苛刻的環(huán)保要求，必將促使其技術升級，導致成本增加。當一輛電動車的成本或與燃油車差不多，電動汽車時代就真的來了。

大眾汽車正致力于從一家汽車制造商，轉變成世界領先的移動出行解決方案提供者。未來十年，汽車行業(yè)的根本性變革，將會比這一百多年來所經歷的更加深遠，大眾汽車集團必須轉型升級，才能與汽車行業(yè)一同前行。

不同于戴姆勒與比亞迪的技術合作，大眾集團并未糾結于南北大眾，而是選擇與實力偏弱、話語不強的地方國企——江淮汽車全面合作，在中國內陸建立合資企業(yè)，生產依靠性價比制勝的電動汽車。此前，奇瑞新能源、北汽新能源均上市5萬元（補貼后）售價的電動車，與東風合作日產也在向此目標努力。

發(fā)展新能源汽車，大眾一面奉行“要么最好、要么不做”的原則，另一面深諳中國的中庸之道——不偏不倚、不左不右。畢竟，大眾汽車集團在中國市場的銷量398萬輛，幾乎占據(jù)了大眾集團的四成江山。

有西方報紙再二戰(zhàn)后登載一則幽默：房間里落了一根針，意大利人聳聳肩膀，滿不在乎地離去；法國人抄起掃帚亂掃一通；德國人則先用尺子和粉筆把地板劃成一個個小方格，再在每個格子里逐一尋找，直到找到這根針為止。

如果今天再“找針”，相信德國人會更淡定。他們會一邊啃著饃饃，一邊蹲下身來盯著地上看；找到針后，也不會四處炫耀，而是立即收藏起來。（來源：汽車人）

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