雖然豐田和本田正在大力投資氫燃料汽車技術(shù)，但福特已經(jīng)將注意力轉(zhuǎn)向了電動汽車。
福特在2013年宣布，其正在與梅賽德斯-奔馳和日產(chǎn)合作開發(fā)氫燃料電池技術(shù)，目標是在2017年之前推出一款面向大眾市場的汽車。但福特汽車公司的首席技術(shù)官Raj Nair表示，今年還不會推出氫燃料汽車，時間安排已發(fā)生變化。
Nair表示：“自2013年以來，情況發(fā)生了很大變化。我認為氫燃料電池技術(shù)是極為重要的技術(shù)進步，有時我們進步很快，有時又進展緩慢?！?/p>
氫燃料汽車配備了一種燃料電池系統(tǒng)。其能夠通過將儲存在容器中的加壓氫氣與空氣中的氧氣結(jié)合以產(chǎn)生電能，從而為汽車的發(fā)動機提供動力。這種車比電動汽車更有優(yōu)勢：其補充能源的時間更短，續(xù)航里程更長。
兩個障礙
福特在一篇博文中概述了其氫燃料汽車發(fā)展計劃，肯定了這些優(yōu)勢，并指出氫燃料汽車可能是“一項重要的長期解決方案，能夠改善能源安全，并使我們的能源多樣化?！弊?005年以來，該公司一直在研發(fā)這項技術(shù)。
不過，福特也承認還存在一些障礙需要克服，包括氫燃料電池的價格過高，以及支持這種汽車的基礎(chǔ)設(shè)施不足。在解釋為什么福特將注意力從氫燃料汽車計劃轉(zhuǎn)向電動汽車時，Nair提到了這兩個障礙。
他說：“顯然，在氫燃料汽車方面，我們遇到的問題有點像雞與蛋的關(guān)系。對于我們需要的基礎(chǔ)設(shè)施，當局需要看到技術(shù)上的進步，但技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)是，‘基礎(chǔ)設(shè)施真的準備好了嗎？’”
美國能源部的數(shù)據(jù)顯示，美國目前有15960個充電站，但只有35個加氫站。而且絕大多數(shù)的加氫站（確切地說是33個）位于加利福尼亞州。
本田和豐田正在分別與監(jiān)管機構(gòu)開展合作，增加美國東北地區(qū)的氫站數(shù)量，這樣他們就可以在紐約州和康涅狄格州等州推出其氫動力汽車。但距離實現(xiàn)這一目標還有很長的路要走。據(jù)悉，本田和豐田目前都在加州出租氫燃料轎車。
重型車方向
Nair表示，氫燃料電池在重型車輛上可能更有意義，因為輕型車無法承受大型電池的重量。豐田目前正在洛杉磯港測試氫動力的18輪（重型）車。
不過，Nair補充道，目前他們?nèi)匀粚淙剂想姵丶夹g(shù)抱有信心。 “在乘用車方面，相對于燃料電池， 我可能更看好電動車。但我們?nèi)栽谶M行（氫燃料電池車的）投資和研究，我們?nèi)匀粚Υ朔浅８信d趣。”
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