專訪蘇嶺：新能源合作要把核心技術(shù)在中國落地

“如果不能實現(xiàn)核心技術(shù)落地中國，很難達到中國來推動發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的初衷?！?/p>

在6月7日舉行的全球汽車論壇上，新浪汽車獨家采訪了長安汽車新能源汽車研究院副院長蘇嶺，對于目前中國新能源發(fā)展狀況和新能源車企間的合作熱潮，他給出了自己的看法，同時指出掌握核心技術(shù)是合作模式的關(guān)鍵。

面對最近中國跟國外車企合作頻率增加，尤其新能源領(lǐng)域的合作越來越密切，像戴姆勒和北汽、江淮和大眾都簽署了關(guān)于新能源方面的協(xié)議，作為自主品牌的長安未來有沒有這樣的計劃呢？

對此蘇嶺表示，針對提到的中國和國外新能源領(lǐng)域的合作，江淮也好、北汽也好，都與外國車企這個合作，實際上整個行業(yè)內(nèi)都在熱議這種合作模式。中國的傳統(tǒng)企業(yè)做了很多的合資企業(yè)，中國的初衷，當時是想通過合資合作把整個產(chǎn)業(yè)給帶動起來，產(chǎn)業(yè)是帶動起來了，這是一個。第二個，核心技術(shù)的掌控，實際上通過這種合資合作，還不是很成熟，達到了我們最初的一個訴求。

在蘇嶺看來，在新能源汽車領(lǐng)域，對于未來江淮和北汽的這種合作模式，未來能不能Copy其他的企業(yè)，這個取決于未來的合作模式里面能不能把核心的一些技術(shù)在中國落地，如果說達不到這一點目的的話，這種合作模式很難達到中國來推動發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的初衷。因為中國的初衷就是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是想把整個產(chǎn)業(yè)和關(guān)鍵核心，有一些要落地在中國?！八愿鶕?jù)這種合作模式，我們也在跟蹤和研究是否有可能性來采取這種合作模式?！?/p>

此前，長安汽車副總裁劉波表示，至2020年，長安計劃投資80億元，以此實現(xiàn)19款新能源車型的面市，屆時，該細分領(lǐng)域累積銷量將達40萬輛，至2025年，此項數(shù)據(jù)將破200萬臺。為滿足新能源產(chǎn)品的持續(xù)供應(yīng)，未來長安將逐步建成六大配套生產(chǎn)基地，并以合資及自主模式，構(gòu)建“大三電”生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)鏈。

針對目前中國新能源車的發(fā)展現(xiàn)狀和亟待突破的困境。蘇嶺稱我們的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)實際上還不完善，包括充電設(shè)施等。“大家都知道，雖然說國家已經(jīng)放開了充電設(shè)施的一些建設(shè)，但實際上買電動車的人都知道，實際上你要到小區(qū)里面建充電樁挑戰(zhàn)還是很大的，物管、電力，你要協(xié)調(diào)各個部門，挑戰(zhàn)還是很大。我也買了一個電動車，但實際上在當時做充電樁的時候也是很復(fù)雜的，要跟小區(qū)物管溝通，還有電網(wǎng)溝通，還有一些基礎(chǔ)設(shè)施的建立還不太完善，存在這樣一些問題。”

還有就是在整個產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)這塊。雖然說新能源汽車我們?nèi)〉昧碎L足的進步，中國現(xiàn)在已經(jīng)成了新能源汽車的世界大國，一個是消費和開發(fā)。但是從整個產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)來講，一個是零部件，不管是電池、電機，實際上要滿足市場的需求，還有大量的工作要做。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。