ofo布局移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 加持智慧運(yùn)維提升小黃車使用率

自從共享單車在全國各大城市陸續(xù)普及以來，城市內(nèi)交通出行格局呈現(xiàn)出了全新的局面。共享單車抓住了城市公交、地鐵盲區(qū)這一“痛點(diǎn)”，有效解決了城市“最后一公里”的問題，深刻改變了城市交通格局，在國民綠色出行習(xí)慣養(yǎng)成方面作用巨大。

不過在滿足廣大城市居民便捷出行的同時(shí)，共享單車也逐漸暴露出潮汐分配不均、區(qū)域分配不均、多數(shù)單車應(yīng)用周轉(zhuǎn)率偏低等問題。從某種意義上說，若城市投放的共享單車未得到充分的應(yīng)用，也是一種浪費(fèi)資源的表現(xiàn)。反之，若每輛單車都充分提升分享次數(shù)，那么穩(wěn)定數(shù)量的共享單車就會(huì)釋放出更大的綠色出行價(jià)值。而這就需要對(duì)共享單車的智能運(yùn)維提出更高的要求。

那么如何才能實(shí)現(xiàn)有效的智能運(yùn)維呢？隨著物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的加速落地，也為共享單車的智能運(yùn)維水平提升帶來了全新啟發(fā)。

今年6月，共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，成為中國“新四大發(fā)明”的ofo小黃車攜手中國電信、華為成功研發(fā)出全球首款NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，并全面啟動(dòng)商用，這是NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在移動(dòng)場景的首次商用，意味著ofo小黃車將正式邁進(jìn)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用時(shí)代。

ofo在每輛小黃車上裝配NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖之后，就像智能手機(jī)一樣化身為全新的“智能終端”。每一個(gè)ofo智能鎖所在的地方，就是一個(gè)智能鏈接產(chǎn)生的點(diǎn)，就是智能信息制造的源點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了人車相連、車車相連。

NB-IoT具備三大特點(diǎn)：一是覆蓋更廣，NB-IoT信號(hào)穿墻性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，即使用戶深處地下停車場，也能利用NB-IoT技術(shù)順利開關(guān)鎖；其次是可以連接更多設(shè)備，NB-IoT技術(shù)比傳統(tǒng)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)連接能力高出100倍以上，也就是說，同一基站可以連接更多的ofo物聯(lián)網(wǎng)智能鎖設(shè)備，避免掉線情況；三是更低功耗，NB-IoT設(shè)備的待機(jī)時(shí)間在現(xiàn)有電池?zé)o需充電的情況下可使用2-3年。

也就是說，憑借NB-IoT技術(shù)的優(yōu)越特性，可以保障每輛單車時(shí)時(shí)“在線”，時(shí)時(shí)能夠感知單車所在的位置，且在各種極端復(fù)雜的情況下也能保障順暢可靠的解鎖應(yīng)用。通過NB-IoT技術(shù)的強(qiáng)力支持便為實(shí)現(xiàn)共享單車的智能運(yùn)維奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

首先，通過每輛小黃車NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)入口，可以時(shí)時(shí)定位車輛、追蹤軌跡、記錄位移信息，而且可以實(shí)時(shí)反饋車輛在某些位置的停放時(shí)常、某些位置的使用頻次、某些位置的前后用戶的使用時(shí)間間隔等一系列信息。

在此基礎(chǔ)上，通過后端的大數(shù)據(jù)平臺(tái)和人工智能技術(shù)，ofo小黃車將智能鎖返回的各種信息形成熱力圖，并記錄熱力圖的關(guān)鍵幀圖像變化，將圖像抽象為網(wǎng)格像素，利用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)像素內(nèi)的顏色變化進(jìn)行相關(guān)性特征提取，簡單的理解就是將各個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)的熱力圖記錄下來，把圖像劃分為均勻分布的網(wǎng)格，將像素顏色的變化作為用戶騎行需求的變化，并進(jìn)行相關(guān)性特征提取。依托于大數(shù)據(jù)與智能化分析的精確支持，ofo小黃車將會(huì)對(duì)這兩種騎行方式實(shí)現(xiàn)智能而精準(zhǔn)的運(yùn)維調(diào)度。

比如對(duì)于單向流動(dòng)，ofo小黃車可以指揮運(yùn)營人員將車輛運(yùn)回；對(duì)于雙向流動(dòng)，可以依靠用戶騎行完成車輛調(diào)度；對(duì)于各區(qū)域內(nèi)應(yīng)用分配不均的情況，可以根據(jù)大數(shù)據(jù)算法計(jì)算出合理的車輛分配方案；而對(duì)于被多日停放在偏僻區(qū)域的單車也可以根據(jù)停放時(shí)長和車輛定位及時(shí)找回，再通過科學(xué)調(diào)度匹配，以有效提升每輛單車的利用率。

誠如ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎所言，ofo通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)，調(diào)撥線下運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，使每個(gè)人可以管理數(shù)百個(gè)單車終端，而每輛單車在生命周期內(nèi)服務(wù)若干數(shù)量的人群，最大限度地發(fā)揮ofo小黃車的承載力、使用效率，使其真正成為低成本、普惠式的共享經(jīng)濟(jì)。

自2015年6月啟動(dòng)以來，ofo已在全球連接了超過1000萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球13個(gè)國家超170座城市2億用戶提供了超40億次高效便捷、綠色低碳的出行服務(wù)，共計(jì)減少碳排放超216萬噸，相當(dāng)于為社會(huì)節(jié)約了61515萬升汽油、減少了103.5萬噸PM2.5排放。ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享單車平臺(tái)。可見，無論是滿足城市居民出行高頻應(yīng)用，還是促進(jìn)城市環(huán)保指數(shù)提升方面，ofo都已經(jīng)成為了助力城市智慧交通建設(shè)的重要參與者。

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