共享單車(chē)頭部企業(yè)沉浮歲月：ofo敗北摩拜賣(mài)身，哈啰逆風(fēng)翻盤(pán)

極客網(wǎng)·創(chuàng)業(yè)創(chuàng)投6月13日，說(shuō)到這幾年創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口，共享單車(chē)這個(gè)詞肯定位列名單之內(nèi)。幾年前，共享單車(chē)仍然是資本青睞的對(duì)象，更曾是出現(xiàn)了“百車(chē)大戰(zhàn)”的時(shí)刻，而在經(jīng)過(guò)了瘋狂的擴(kuò)張與砸錢(qián)之后，剩下的則只是一地雞毛，大量的共享單車(chē)平臺(tái)相繼退出歷史舞臺(tái)，最終只剩下ofo、摩拜、哈啰這三家頭部企業(yè)，但如今，他們的前途和命運(yùn)也各有不同，并且可以說(shuō)他們見(jiàn)證了共享單車(chē)領(lǐng)域的起起伏伏。

從單車(chē)新秀到負(fù)債累累，ofo現(xiàn)在的日子不好過(guò)

ofo應(yīng)該是資本弄潮當(dāng)中最為典型的代表了。作為從北大畢業(yè)的學(xué)生，創(chuàng)始人戴威早在學(xué)校期間就開(kāi)始創(chuàng)業(yè)做項(xiàng)目，直到2014年才成立了ofo。原本創(chuàng)立的初衷只是為了解決騎行最后一公里的問(wèn)題，但資本的相繼涌入讓這家公司在短時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷了迅速壯大，當(dāng)資本褪去之后，留下的便是累累的負(fù)債。

ofo在發(fā)展正盛的那段時(shí)間，曾經(jīng)在不到半個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就進(jìn)入了11家城市，在2016年的幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)，就融資超過(guò)了2億美元，要不是這些資本的強(qiáng)速推動(dòng)，想必ofo不會(huì)這么輕易就走出校門(mén)。也正是在同一年，ofo不滿于國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，于最后的幾天時(shí)間內(nèi)首次發(fā)布海外戰(zhàn)略，在美國(guó)、新加坡、日本等多個(gè)國(guó)家進(jìn)行了試運(yùn)營(yíng)，國(guó)外市場(chǎng)也相繼打開(kāi)。

蒙眼狂奔迅速擴(kuò)張市場(chǎng)得益于資本，但資本也是要求回報(bào)的。沒(méi)有哪家資本的投入是做公益，沒(méi)有盈利模式自然不會(huì)得到資本的持續(xù)跟進(jìn)，融資的速度也跟不上花錢(qián)的速度。Ofo開(kāi)始在2017年逐漸陷入困境。搬離北京總部、融資困難、挪用用戶資金等都讓ofo不僅才財(cái)務(wù)上面臨著危機(jī)，也在輿論上引起了廣泛的關(guān)注。2018年ofo的押金問(wèn)題徹底大爆發(fā)，不少用戶相繼申請(qǐng)押金退還，甚至還去ofo的老巢排起了長(zhǎng)隊(duì)，ofo的退還押金排隊(duì)也曾被調(diào)侃為“史上最長(zhǎng)的隊(duì)”，玩笑歸玩笑，但ofo的資金鏈或許已經(jīng)徹底斷裂了，想要繼續(xù)下去是不太可能的了。

歸結(jié)于ofo的失敗，除了太依靠資本之外，內(nèi)部管理的混亂、外部競(jìng)爭(zhēng)的壓力都是原因，而如今才27歲的創(chuàng)始人戴威也用了幾年時(shí)間演繹了一場(chǎng)鮮活生動(dòng)的創(chuàng)業(yè)故事。

摩拜賣(mài)身美團(tuán)，讓人唏噓亦是喜劇

與戴威的堅(jiān)持不同，摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒的離開(kāi)或許是一個(gè)正確的選擇。2018年，摩拜被美團(tuán)以27億美元的價(jià)格收購(gòu)，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)是其實(shí)是最好的結(jié)果。

與ofo一樣，摩拜想要開(kāi)拓到更大的市場(chǎng)也需要用資本來(lái)支撐，有人統(tǒng)計(jì)在2016年摩拜一共完成了6輪融資，額度高達(dá)11億美元，那是摩拜最輝煌的時(shí)期，也是與ofo競(jìng)爭(zhēng)最激烈的日子，在兩年前摩拜的市值曾經(jīng)達(dá)到過(guò)驚人的100億，但風(fēng)光背后卻是滿目消沉，摩拜也曾經(jīng)進(jìn)入過(guò)海外市場(chǎng)，卻在一年之后草草收?qǐng)觯诔闪⒌倪@幾年當(dāng)中，摩拜也常年不盈利，同樣是靠著融資來(lái)維持自己公司的運(yùn)轉(zhuǎn)，這點(diǎn)其實(shí)和ofo是有著相同的命途的。

但相比于ofo的繼續(xù)堅(jiān)持，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒選擇了全身而退。當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)或許已經(jīng)進(jìn)入了冬天，而摩拜也不想做困獸斗，在各項(xiàng)數(shù)據(jù)漲幅不明顯或者是下降的時(shí)候，摩拜選擇“賣(mài)身”美團(tuán)。當(dāng)時(shí)的美團(tuán)需要為上市做準(zhǔn)備，而收購(gòu)摩拜或許可以提高估值。對(duì)于胡瑋煒來(lái)說(shuō)，摩拜的輝煌已經(jīng)成為了過(guò)去的歷史，但這對(duì)摩拜來(lái)說(shuō)卻是最好的結(jié)局，不然等待著他們的極有可能就是跟ofo的結(jié)局。 

單車(chē)界的黑馬，哈啰逆風(fēng)翻盤(pán)

共享單車(chē)領(lǐng)域，原本眾人的關(guān)注焦點(diǎn)基本都集中在ofo和摩拜的身上，誰(shuí)曾想曾經(jīng)不起眼的哈啰單車(chē)才是三者里面最大的贏家。阿里高管曾鳴曾經(jīng)透露過(guò)“哈啰單車(chē)在一年內(nèi)的時(shí)間內(nèi)逆襲摩拜和ofo，日訂單總量甚至已經(jīng)超過(guò)了兩者的總和”。

當(dāng)初的哈啰單車(chē)和ofo、摩拜其實(shí)還不是處于一個(gè)量級(jí)之上的，當(dāng)后者日訂單已經(jīng)超過(guò)了千萬(wàn)的時(shí)候，哈啰還只是停留在兩三百萬(wàn)，想要競(jìng)爭(zhēng)談何容易。但與摩拜、ofo盲目的擴(kuò)張不同，哈啰卻采用了只專(zhuān)注于三四線等下沉城市的路線，這也有點(diǎn)像“農(nóng)村包圍城市”的意味了，畢竟對(duì)頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們更專(zhuān)注于一線城市和海外的布局，對(duì)這塊的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么激烈。

可能一年之后誰(shuí)也沒(méi)有想到，哈啰已經(jīng)在逆勢(shì)崛起了，當(dāng)時(shí)除了螞蟻金服的入局為哈啰打開(kāi)了快車(chē)道之外，哈啰本身的“芝麻信用分免押金戰(zhàn)略”也為他們積累了更多的用戶數(shù)量，挑戰(zhàn)了行業(yè)的既定格局，團(tuán)隊(duì)、資本、管理戰(zhàn)略等這些在哈啰單車(chē)的身上都被印證得剛剛好。現(xiàn)在的哈啰單車(chē)早已不是摩拜、ofo可以媲美的，完成了蛻變后的它甚至已經(jīng)開(kāi)始向滴滴“宣戰(zhàn)”了。

6月12日，哈啰出行、螞蟻金服和寧德時(shí)代宣布共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”，再次將共享出行的競(jìng)爭(zhēng)推向一個(gè)新高度。

結(jié)語(yǔ)：

當(dāng)資本更加理性，當(dāng)商業(yè)回歸本質(zhì)，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)“唯快不破”的法則終于出現(xiàn)了反例。哈啰逆襲現(xiàn)象是個(gè)別案例還是創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的整體趨勢(shì)？可拭目以待！

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