戴威被架空的傳言，已經(jīng)不是一兩天了。金沙江、滴滴、經(jīng)緯等同一陣營的資本入局，不太可能放任戰(zhàn)斗經(jīng)驗值不高的初始創(chuàng)業(yè)者自生自滅。
據(jù)雷鋒網(wǎng)查閱工商資料得知，ofo所屬的北京拜克洛克科技有限公司發(fā)生過工商信息變更，變更后，投資人一欄增加了金沙江創(chuàng)投、真格基金、王剛等9位。
更重要的是，變更前，戴威擔任公司執(zhí)行董事，楊品杰任監(jiān)事，變更之后，戴威身份變?yōu)槎麻L，董事部分包括肖敏、陳熙、薛鼎、楊品杰、朱嘯虎、于信、張巳丁，監(jiān)事變更為陳婧。
投資界人士向雷鋒網(wǎng)表示，董事長是董事會股東中占有股權(quán)最多的人，執(zhí)行董事是董事會大股東中直接參與公司運作的人，換句話說，執(zhí)行董事既是股東又是公司業(yè)務(wù)的領(lǐng)導。
如果是未上市公司，基本沒有必要選出董事長，因為董事長主要擔負上市公司法人代表的職責。規(guī)模較小的公司，只需要一位真抓實干的執(zhí)行董事就足夠了。但是當未上市公司選出具體擔任董事長職務(wù)的人，一方面說明公司盤子越做越大，另一方面，也有可能是公司在為上市做布局。
同時，從ofo股權(quán)架構(gòu)可以看出，戴威占股比為36.02%，滴滴占股比為25.32%，再加上經(jīng)緯、金沙江、王剛等，本質(zhì)上都屬于滴滴系，他們股權(quán)加起來遠超戴威，所以坊間傳聞戴威被架空并非空穴來風。
反觀摩拜的股權(quán)架構(gòu)，則簡潔得多。截至目前，摩拜股權(quán)架構(gòu)僅有四位——胡瑋煒占比36.12%、天使投資人李斌占比39.25%、王曉峰占比20%，夏一平占比14.63%。
資本與創(chuàng)業(yè)者的關(guān)系總是曖昧。
ofo前身是ofo騎游。2014年初，戴威和團隊從青海結(jié)束支教回歸后，創(chuàng)立ofo騎游，并拿到了唯獵資本100萬人民幣的天使投資。這筆錢維持到2015年5月份騎游項目失敗，當時戴威帶著BP見了數(shù)十家VC，期望值從2000萬縮減到500萬，卻還是融不到錢。最慘的時候，公司賬上只剩400元，連工資都發(fā)不出。
那時候，戴威每晚都沿著四環(huán)騎行幾小時，幾番思慮之后，他縮減員工數(shù)量、更改公司發(fā)展路徑，最后，ofo騎游還是在唯獵資本的幫助下，勉強渡過了難關(guān)。
有時候，資本是創(chuàng)業(yè)者的救命稻草，有時候，資本是創(chuàng)業(yè)者的加速器。
2015年9月7日，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，ofo小黃車率先在校園內(nèi)上線，第一天200單、第二天300單，逐步發(fā)展到10月底北大單校日均訂單4000筆，12月，ofo日訂單接近2萬單，隨之而來的，是金沙江創(chuàng)投的關(guān)注。
時間軸清晰地印刻在戴威腦海中，那是2016年1月29日，在戴威印象里似乎大家都該準備回家過年的時候，ofo客服接到自稱是金沙江創(chuàng)投的電話。懷著忐忑與不安，戴威與另一位聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁來到國貿(mào)三期56層，見到了主導映客的投資人羅斌和朱嘯虎。
在此之前，戴威對金沙江完全沒概念，抱著2000萬美金估值的心理預(yù)期就去了，不曾想對方直接打了個五折。戴威猶豫了，他私底下調(diào)查了朱嘯虎的背景，了解到朱曾投過滴滴之后，咬咬牙接受了這個報價。
朱嘯虎在分答上解釋投資ofo原因時表示：“我們投ofo是在幫滴滴做早期布局，幫滴滴防護側(cè)翼，這可以說是風險投資與企業(yè)兩方的配合”。
這一投資消息，在共享單車行業(yè)內(nèi)無異于一顆重磅炸彈，當時滴滴在創(chuàng)業(yè)者心目就像個不敗神話，有了它的加持，這場戰(zhàn)役似乎有了某種指向。果不其然，春節(jié)之后，朱嘯虎引薦投資人王剛給戴威認識，順利談判、協(xié)議達成，王剛和真格基金投了ofo A+輪，兩輪融資合計2500萬元。
除了資源加持，滴滴插入ofo內(nèi)部的，還有一個新團隊。
張嚴琪，參與滴滴Uber大戰(zhàn)之前，是一名外匯交易員，每日掌控著上億資金的流向。加入Uber之后，瞬間轉(zhuǎn)換為充滿“狼性”的領(lǐng)隊人，策劃推出UberEasts和全球冰淇淋日活動，聯(lián)絡(luò)KOL與眾多媒體召開發(fā)布會。不到兩年的時間，他帶領(lǐng)成都和北京團隊先后做到了Uber全球業(yè)務(wù)量第一，成為Uber全球最年輕的區(qū)域總經(jīng)理。
也正因為這等工作能力，在滴滴收購Uber之后，張嚴琪及其團隊被吸納進滴滴部隊，對外號稱負責滴滴二手車業(yè)務(wù)。但不論是滴滴的二手車、還是張嚴琪，都自此低調(diào)于公眾視野之外，直到2016年11月，張嚴琪及其團隊空降ofo，擔任COO。
相較于滴滴系，ofo創(chuàng)始團隊則顯得稚嫩得多。
2016年中旬，有投資人致電戴威，表示目前城市市場是更大空間，可以考慮走出校園，但戴威堅持ofo應(yīng)該留在校園，最多放寬到部分院?？梢詥坞p號進出校園。
2016年9月1日，ofo后來最大的競爭對手摩拜正式進入北京市場，當時有一位美團中層到ofo面試，他說，餓了么做了幾年的江山我們半年就打下來了。戴威突然意識到，ofo慢了。
決定瞄準城市市場之后，團隊又因為缺乏戰(zhàn)斗經(jīng)驗和戰(zhàn)略失誤，在缺乏城市試點的情況下，執(zhí)行動態(tài)調(diào)價倍數(shù)的策略，走了不少彎路。
空降高管立竿見影。2月24日，摩拜單車第一次發(fā)布全國免費騎活動，截至3月23日，這一個月內(nèi)，有10天全國免費。這一次，ofo幾乎沒有延遲地跟進了戰(zhàn)斗，隨即推出力度相近的免費活動，充值優(yōu)惠則達到了“100送110”“100送200”的水平。
資本在ofo基因、戰(zhàn)斗力等影響上是巨大的，而因此埋下的隱患，在股權(quán)架構(gòu)中也清晰地顯現(xiàn)出來。
因多輪融資、創(chuàng)始人股權(quán)稀釋、繼而管理權(quán)旁落的事情，企史上有大把案例，比如一號店。2010年5月，于剛在金融危機之后的資金困境中從平安融資8000萬元，讓出了1號店80%股權(quán)，控制權(quán)就此旁落。之后平安整合1號店并不順利，于是逐步將1號店控股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了沃爾瑪。
而“反稀釋”的成功案例便是京東。赴美上市之后，京東實行AB股策略，根據(jù)京東商城提交的 IPO 文件，該公司董事長兼 CEO 劉強東雖然僅持有該公司 21%的股權(quán)，但卻可以憑借著擁有 20 份投票權(quán)的特殊股票控制該公司 83.7%的投票權(quán)。京東選擇赴美上市，很大程度上也正是看中AB股制度，與阿里赴美上市邏輯如出一轍。
雙層股權(quán)結(jié)構(gòu)可以說是多年創(chuàng)業(yè)、多輪融資、股權(quán)稀釋嚴重的創(chuàng)業(yè)者最好的歸宿，但前提是，該公司能夠順利走到納斯達克上市。
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