入局貨運(yùn)市場(chǎng)，滴滴不是“鯰魚(yú)”而是“清道夫”

滴滴到底還是闖入了貨運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)于貨拉拉、快狗打車(chē)等現(xiàn)有貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，這個(gè)一度在其臥榻之側(cè)酣睡的潛在競(jìng)爭(zhēng)者，僅僅是睜開(kāi)眼睛往貨運(yùn)市場(chǎng)瞧上一眼就足夠讓人心生畏懼?，F(xiàn)在，它的一只腳已經(jīng)踏了進(jìn)來(lái)。

作為目前中國(guó)最大的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，滴滴牢牢掌握著用戶規(guī)模數(shù)以億計(jì)的超級(jí)入口，這使其在大出行領(lǐng)域具備了橫沖直撞的資本。2018年1月滴滴上線青桔單車(chē)，間接導(dǎo)致了摩拜和ofo的沒(méi)落；幾個(gè)月后，滴滴又氣勢(shì)洶洶地進(jìn)入外賣(mài)市場(chǎng)，雖然最終悻悻離場(chǎng)，但著實(shí)給美團(tuán)添了不少堵。

如今這個(gè)“攪局者”再度闖入同城貨運(yùn)市場(chǎng)，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致劇烈的市場(chǎng)格局震蕩？這是外界十分關(guān)心的問(wèn)題。有人說(shuō)，滴滴將成為攪動(dòng)同城貨運(yùn)市場(chǎng)的一條“鯰魚(yú)”，這個(gè)判斷我認(rèn)為并不準(zhǔn)確。

當(dāng)前的同城貨運(yùn)市場(chǎng)并非一潭死水，在滴滴入局之前，本就有著足夠的活力。過(guò)去幾年，同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模始終保持著較高的增長(zhǎng)率，艾瑞咨詢發(fā)布的相關(guān)報(bào)告預(yù)計(jì)，同城貨運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)3-5年仍將保持5%-7%的增長(zhǎng)速度。顯然，市場(chǎng)存量和增量空間都足夠大，遠(yuǎn)沒(méi)有到“你死我活”的白惡化競(jìng)爭(zhēng)階段。從這一點(diǎn)來(lái)看，滴滴的到來(lái)并不會(huì)引發(fā)對(duì)手的激烈反應(yīng)。

事實(shí)上早在滴滴之前，物流巨頭順豐去年就在北京地區(qū)推出了同城快運(yùn)服務(wù)，今年二月份在全國(guó)范圍正式上線了同城貨運(yùn)產(chǎn)品豐城專(zhuān)運(yùn)，但或許是由于市場(chǎng)推廣力度不夠，加之疫情影響，此舉并未在市場(chǎng)中激起太大浪花。

就滴滴自身而言，作為一個(gè)國(guó)民級(jí)應(yīng)用，它的一舉一動(dòng)自然比傳統(tǒng)企業(yè)順豐更受關(guān)注，入局同城貨運(yùn)的舉動(dòng)制造的市場(chǎng)聲量也更大。但滴滴的優(yōu)勢(shì)資源在于C端，因此其同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)上線初期更可能基于龐大的C端用戶資源來(lái)展開(kāi)業(yè)務(wù)拓展，而C端業(yè)務(wù)在目前的同城貨運(yùn)市場(chǎng)中僅占了一小部分比例。

此外，滴滴雖然有著足夠的客運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，但在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上還是個(gè)初出茅廬的新手，它需要花費(fèi)一些時(shí)間來(lái)完成司機(jī)的招募、運(yùn)力資源的積累、C端用戶之外的B端用戶資源拓展。同時(shí)，原有客運(yùn)業(yè)務(wù)的技術(shù)資源與貨運(yùn)業(yè)務(wù)的融合也需要一個(gè)過(guò)程。

這些因素共同決定了滴滴對(duì)同城貨運(yùn)市場(chǎng)的沖擊注定不會(huì)過(guò)于激烈，而是一個(gè)溫和的過(guò)程。對(duì)于同城貨運(yùn)市場(chǎng)，滴滴不是一條充滿殺氣的鯰魚(yú)，它的對(duì)手也不是任人宰割的沙丁魚(yú)。

那么，對(duì)于當(dāng)前的同城貨運(yùn)市場(chǎng)而言，如果不是鯰魚(yú)，滴滴又是什么？我認(rèn)為它更像是一條“清道夫”。

正如在網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之前，除了服務(wù)質(zhì)量參差不齊的出租車(chē)之外，全國(guó)各地充斥著大量的“黑車(chē)”，城市出行市場(chǎng)完全是一片混亂，而以滴滴為代表的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)則通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的培訓(xùn)，對(duì)相當(dāng)一部分“黑車(chē)”進(jìn)行了“招安”，實(shí)現(xiàn)了計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。由此，“黑車(chē)”逐漸被清掃出歷史舞臺(tái)，出行市場(chǎng)的規(guī)范有序發(fā)展少了一大障礙。

曾經(jīng)在客運(yùn)市場(chǎng)存在的亂象，在貨運(yùn)市場(chǎng)同樣長(zhǎng)期存在。雖然貨拉拉、快狗打車(chē)等貨運(yùn)平臺(tái)完成了對(duì)一部分貨車(chē)司機(jī)的整編，但一方面社會(huì)上仍有大量“閑散”貨車(chē)司機(jī)存在，另一方面前者對(duì)貨車(chē)司機(jī)的整編不夠徹底，不同平臺(tái)、不同車(chē)型、不同司機(jī)在服務(wù)流程、服務(wù)質(zhì)量上標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，需要被進(jìn)一步規(guī)范。

而對(duì)社會(huì)閑散運(yùn)力資源的整合以及對(duì)服務(wù)流程和服務(wù)質(zhì)量的規(guī)范化管理，正是滴滴的長(zhǎng)項(xiàng)。此外，基于在客運(yùn)領(lǐng)域建立的大數(shù)據(jù)、AI算法優(yōu)勢(shì)，相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，滴滴在訂單匹配效率、用戶體驗(yàn)上更具優(yōu)勢(shì)。

從這個(gè)層面來(lái)看，滴滴的入局將進(jìn)一步完善對(duì)社會(huì)閑置貨運(yùn)資源的整合，結(jié)合自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為同城貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)范化、數(shù)字化、智慧化發(fā)展掃清障礙。在這個(gè)過(guò)程中，一些高度依賴傳統(tǒng)渠道、缺乏數(shù)字化能力的貨運(yùn)公司將被逐步淘汰，貨運(yùn)市場(chǎng)將邁入新的發(fā)展階段。

因此，對(duì)于同城貨運(yùn)市場(chǎng)而言，滴滴不是一條吃掉對(duì)手的“鯰魚(yú)”，而是一條為貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型之路掃除障礙的“清道夫”。

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