宗寧：用滴滴也能打ofo了，其他單車還怎么活？

共享單車的出現(xiàn)，改變了很多人的出行方式，而在這之前，另一家改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降墓灸蔷褪堑蔚瘟?，兩家公司在不同維度改變了人們的出行，現(xiàn)在如果說他們要強強聯(lián)合了，那會不會再次改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞侥兀?/p>

ofo正式接入滴滴出行

在4月27日，ofo正式接入滴滴出行，雙方將在用戶注冊、認(rèn)證、押金繳納、在線支付、客戶服務(wù)方面全線打通。也就是說，在滴滴出行的app內(nèi)，會有ofo的入口，這個入口可以完成ofo本身app的功能，包括注冊、認(rèn)證、交押金、繳費、解鎖車輛和付費，可以說是一個最大力度的支持，而ofo在滴滴的大力加持下，顯然會進(jìn)入到一個新的發(fā)展階段之中，這恐怕是競爭對手始料未及的。

一直以來，ofo都立志于改變?nèi)藗內(nèi)镆詢?nèi)的出行，滴滴恐怕改變的就是人們?nèi)镆陨系某鲂校叩南嗉?，基本就等于覆蓋了人們的出行，從這個角度來說，ofo引入滴滴，也是對滴滴的一個很好的業(yè)務(wù)補充，這樣滴滴的用戶可以無縫的切入ofo的業(yè)務(wù)之中，也大大方便了自己的出行。在這種覆蓋下，很多補充交通方式就開始變得多余，比如黑摩的，黑車之類的市場也就越來越少了。不過最重要的一點是，ofo的有效用戶會大大增加，這種指數(shù)級的用戶上升，讓勝負(fù)的天平開始傾斜。

出行模式的智能升級

事實上，ofo和滴滴公交的深度整合才是效率提升最大的部分，滴滴公交的實時查詢產(chǎn)品將在算法模型中加入ofo的行駛路線，通過人工智能技術(shù)為用戶規(guī)劃騎行和公交的最佳接駁方案。這個方案會讓用戶的出行路線變得更加動態(tài)和靈活，通過大數(shù)據(jù)算法和路線規(guī)劃，讓用戶可以自如在自行車和公交車之間切換，最終實現(xiàn)更加高效和低碳的出行。在國家限制專車，鼓勵綠色出行的今天，滴滴顯然通過這次合作找到了一個新的業(yè)務(wù)增長點。而ofo在自行車的投放上，也有了更豐富的數(shù)據(jù)支持。畢竟共享單車滿街亂扔的形式肯定只是暫時的，未來相信會有更多規(guī)劃好的停放點，如何設(shè)計這些停放點能夠更有效率，顯然就只能是大數(shù)據(jù)和人工智能才能算的好的了。

其實現(xiàn)在對于共享經(jīng)濟的爭議聲越來越響，很多人開始認(rèn)為其實所謂的共享就是租賃，并不是什么共享。但實際上，共享的精神還是很清楚的，只是有些時候因為企業(yè)的一些階段不同，還無法發(fā)揮更大的力量。隨著業(yè)務(wù)的逐漸完善，整個數(shù)據(jù)的拼圖開始越來越完整，一個人的短途、中途、長途的行程數(shù)據(jù)就具有了多維度勾畫，用戶的活動半徑、出行規(guī)律等信息也就越來越能起到作用，而對于用戶來說，更多的出行選擇顯然是大大提升方便程度和降低消費支出的。而相關(guān)路線上的商業(yè)推廣，也就會更游刃有余，不論是出行者還是服務(wù)提供方，商業(yè)模式的構(gòu)建上，也都有了更多的選擇。

國內(nèi)不是目標(biāo)， 更大的市場在全球

事實上，在用車出行方面滴滴在國內(nèi)已經(jīng)是占有絕對的優(yōu)勢地位，ofo接入滴滴后，確立共享單車絕對優(yōu)勢顯然是一個大概率事件。很多時候，共享項目的意義其實并不在于獲取租賃費用，低成本的用戶獲取，也是非常重要的。當(dāng)下獲取用戶的成本畸高，一個用戶動輒幾十甚至數(shù)百，一輛ofo如果能獲取幾個用戶，實際已經(jīng)可以收回成本了。所以真正的競爭絕不是誰扔的車多的競爭，今后所有的競爭都會落在用戶的深度運營上。

而在客戶的獲取上，現(xiàn)在領(lǐng)先全球的中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)不會僅僅把目光放在國內(nèi)了，目前ofo已在中國、美國、英國、新加坡4個國家的81個城市開展運營，擁有超過400萬單車，數(shù)千萬用戶，提供出行服務(wù)累計超過8.3億次在，在未來的全球擴張中，顯然后勁十足。而滴滴出海也是一個必然的選擇，但從靈活程度上來說，ofo在海外的發(fā)展顯然更輕更容易很多，就可以成為滴滴的前哨部隊了。所以二者的合作顯然不僅僅是為了現(xiàn)在，更是打開了未來。而在海外的巨大市場，也會成為中國共享經(jīng)濟再一次飛躍的奇跡。在這個領(lǐng)域，中國科技界開始向全球輸出自己的商業(yè)模式，也是非常有意義的一件事情。

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