隨著一帶一路政策的不斷推進，中國開始逐漸走向世界舞臺的中央。而我們的海外媒體，也開始越來越多的介紹中國的優(yōu)秀企業(yè)給世界認知。這使得中國企業(yè)迎來了非常重大的走出去的時代機遇。比如央視英文頻道近日就專訪了科技物流企業(yè)運滿滿，透露出了很多物流行業(yè)發(fā)展的新形勢和新信號。而這家企業(yè)同樣也登上過美國《China daily》的報道，成為中國公路物流企業(yè)的標桿。中國物流這么多明星企業(yè)，為什么要專門報道這么一家科技物流公司呢？尤其是在一帶一路的大形勢下，又有著怎樣的指向目的和深意呢？
物流效率是行業(yè)最大問題
中國地域廣大，自然有著非常龐大的物流貨運體系，2015年，我國社會物流總額達219.2萬億元，與5年前相比增長70%左右，隨著電商等行業(yè)的高速發(fā)展，可以預見在相當長的時期內，物流運輸行業(yè)還是會呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。 不過雖然行業(yè)規(guī)模巨大，但發(fā)展水平卻比較低下，落后歐美發(fā)達國家十年以上。社會物流總費用一直占到GDP的15%以上，距離發(fā)達國家的10%左右的物流費用，還是有很大的差距。如果能把效率提升到和發(fā)達國家同樣的水平，那么帶來的利益和價值都是巨大的。事實上，在2015年中國公路物流空駛率就高達37%，帶來了巨大的運輸能力的浪費，這也使得長途車司機的收入受到比較大的影響，不得不通過超載等手段來增加收入，還增加了危險性和不安定性。這個行業(yè)非常封閉，也非常復雜，如果能解決這個問題，不但具有經濟意義，還有很多社會價值。
在中國跑物流的司機往往都是貸款買車，一家兩口長期住在車上全國拉貨。他們需要到各個物流園的小黑板上尋找拉貨的信息，還需要很長時間去匹配和自己車輛以及運輸路線匹配的貨源，有時候找不好就要空駛回來。同時因為信息的不對稱，貨車司機也缺乏議價能力，收入也比較偏低。但這同樣也對貨主是一種困擾，找到合適的車輛和可靠的司機也成了一件很困難的事情，貨主對車主把控性比較差，貨物的安全也很難保證。之前這些問題的解決基本都是基于經驗和人情的，中間會有多么復雜的情況也就可想而知了。所以，整個物流行業(yè)存在信息高度不對稱，空返率高，運力利用率低，物流效率低下，物流成本高，缺乏服務標準的多重問題亟待解決。而移動互聯(lián)網恰恰是解決這個問題的最好手段。尤其是，移動互聯(lián)網讓每個車主也可以通過智能手機隨時上網，就讓整個行業(yè)的信息化彌補上了最關鍵一環(huán)。
運滿滿打造最大移動配貨信息平臺
其實運滿滿對貨運問題的思考非常清晰，將公路物流相關方匯聚到移動互聯(lián)網平臺上，運用大數(shù)據(jù)、云計算對兩者進行匹配，建立全國性貨運網絡，從宏觀的高度對全國范圍內車輛與貨源進行匹配，從根本上解決因區(qū)域經濟發(fā)展不平衡造成的空返率問題，這也就可以打破信息不對稱的問題，更大程度上降低貨車空駛的機率了。這個其實和滴滴的思路是非常接近的，滴滴實際上解決的也是運力和用戶需求之間的匹配問題，讓打車的人憑運氣等出租，變成可以主動的叫車約車，大大提升了出租車和專車的運輸效率，也提升了服務水平。讓顧客也有了主動權，面對出租車挑活兒之類的事情，有了應對之策。運滿滿有司機版和貨主版兩個版本的app，分別適合司機基于LBS位置來尋找合適路線的貨物，和貨主以及中介發(fā)布各種運輸消息。在引入平臺管理后，整個行業(yè)的價格和信息都開始趨于透明，從而大大降低了糾紛和投訴，市場的信用系統(tǒng)開始逐步建立，整個貨運市場都進入到了一個科技升級和規(guī)范的節(jié)奏中去了。
從2013年開始，運滿滿就開始致力于物流配貨方面效率的提升，到今天平臺注冊重卡司機390余萬、貨主85余萬，日成交運單24萬單，匯聚全國95%的貨物信息、78%的重卡司機，每日產生TB級別海量數(shù)據(jù)，已經成為全球最大整車運力調度平臺和最大智慧物流信息平臺。這也是為什么得到了央視國際頻道、中國日報海外版的重視和報道的原因，這種先進的物流配貨系統(tǒng)正是我們可以通過一帶一路進行輸出的先進的技術和理念。目前運滿滿在國際化方面已經有了很多的探索和嘗試，比如與中歐班列、中阿班列、國際空運等運輸方式合作，探索基于物流云的多式聯(lián)運；與銀川、中國-東盟信息港達成深度戰(zhàn)略，并開發(fā)多語種的國際版App；在一帶一路關鍵樞紐建立“數(shù)字化驛站”來提供服務。這些舉措對于全球物流水平的提升，也有很大助益。
傳統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)網＋還有更多的發(fā)展空間和價值
可以說，運滿滿的成功是提前布局了貨運這個重要的傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網＋升級，通過多年的耕耘和發(fā)展，終于形成了規(guī)模效應，隨著更多的貨主和司機開始使用，數(shù)據(jù)所帶來的價值和提升也越來越大。僅2015、2016兩年，運滿滿平臺上司機的月行里數(shù)由9000km提高到12000km，平均找貨時間從2.27天降低為0.38天，節(jié)省柴油費用1300億元，減少碳排放量達7000萬噸，不但成本降低，而且節(jié)能減排，大數(shù)據(jù)對傳統(tǒng)行業(yè)的提升就體現(xiàn)在這里了。除了大數(shù)據(jù)積累和分析能力之外，運滿滿還能夠為平臺上的司機提供更多運輸配套環(huán)節(jié)的服務，包括車后服務（含維修）、物流金融（ETC繳費、保險、貸款等）、物流SaaS系統(tǒng)等“公路物流后市場”；運滿滿還與阿里云上線“全國干線物流智能調度系統(tǒng)”（“牛魔王”），這能夠為車貨匹配調度提供可視化的智能系統(tǒng)，統(tǒng)一指揮車、貨、人，完全實現(xiàn)貨運整個過程的數(shù)字化。馬云曾經說過“大數(shù)據(jù)就是新能源”，從這些大數(shù)據(jù)帶來的效率提升可以證明，所言非虛。
而對于貨主而言，運滿滿還提供了全程的貨物運輸監(jiān)控，保證了貨物的準確按時送達。這種對于整個產業(yè)鏈上任何一個環(huán)節(jié)都有提升的技術突破，是當前各個傳統(tǒng)領域都需要的。不過，隨著物流壓力的持續(xù)上升，這個行業(yè)還會出現(xiàn)更多的需求和問題，在未來如何能夠更好的和中國公路運輸進行深度結合，更重要的是政府部門，公路部門等相關部門能否給予這個領域更多的數(shù)據(jù)支持和服務支持，才是這個行業(yè)最終能做到什么高度的重要因素。只有在多方面的協(xié)調和支撐下，技術才能發(fā)揮更大的價值。而從國際形式來看，一帶一路確實是一個千載難逢的價值輸出的機遇，在國家的大力支持下，中國的新興技術形態(tài)可以更好的輸出全球，這也有助于企業(yè)快速的實現(xiàn)國際化發(fā)展。
運滿滿的成功給行業(yè)和社會一個很好的示范，傳統(tǒng)企業(yè)如何通過大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網對自身行業(yè)進行信息升級和效率升級，會成為未來中國經濟發(fā)展的一個重要領域。而對于運滿滿來說，如果能夠抓住這個國內外發(fā)展的重要機遇，相信會迅速成長為一家成功的國際化貨運領域的大數(shù)據(jù)公司。
萬能的大熊（ID:zn10961242）
微博2015年科技，電商十大最具影響力雙料大V，2016年電商十大最有影響力大V
公關品牌專家：曾負責360手機助手、360手機游戲、360隨身wifi、360兒童手表、360行車記錄儀的品牌營銷，均為行業(yè)第一品牌。
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微營銷第一社群大熊會創(chuàng)始人：2013年創(chuàng)建大熊會，位列中國社群影響力排行榜前五，是國內最大的致力于研究和引領微營銷發(fā)展潮流的社會化營銷社群組織，成員已超七千人。
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