三問高德地圖“平臺夢”：一站式思路晚不晚？

原標(biāo)題：三問高德地圖“平臺夢”：一站式思路晚不晚？

7月27日，高德集團總裁俞永福在“2017未來交通峰會”上宣布，基于高德地圖的一站式公共出行服務(wù)平臺——高德易行平臺正式上線。滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬（客票服務(wù)商）等出行服務(wù)商，已作為首批合作伙伴接入該平臺。

然而，無論是從天時、地利、人和這三個層面來看，筆者都認為其“一站式”思路來的有些晚。

天時：人工智能已經(jīng)是公認的互聯(lián)網(wǎng)“下一幕”。作為其競爭對手的百度地圖早已在該領(lǐng)域儲備深厚且發(fā)力極早，壁壘已然建成。同時，百度地圖作為百度的拳頭產(chǎn)品，也在AI化轉(zhuǎn)型的方向上絕塵而去。

地利：移動互聯(lián)網(wǎng)從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場。早在移動互聯(lián)網(wǎng)大爆炸時期，高德地圖的盈利模式就不夠清晰，同時還幾度失去了市場份額第一的桂冠。加之現(xiàn)在獲取新用戶的成本越來越高，高德僅靠概念化的“一站式平臺”就想翻身？筆者要畫一個大大的問號。

人和：從合作伙伴的角度來看，百度建立的龐大AI伙伴矩陣，根本不是高德能望其項背的。更為重要的是，在AI領(lǐng)域，百度和伙伴們發(fā)揮的是“付出越多收獲越多”的顛覆力，目的是構(gòu)建下一個時代的龐大市場。而在高德的計劃中，這個“一站式平臺”極有可能變成高德的“伙伴們”從高德身上洗用戶、洗流量的工具。

高德的一站式公共出行服務(wù)平臺可能只會停留在概念層面。

第一問：給用戶最優(yōu)出行方案？高德用戶體驗仍不健全

無論高德地圖還是百度地圖都擁有億級的用戶規(guī)模，要滿足用戶的所有出行需求無疑是兩家地圖廠商最關(guān)心的核心訴求。

何為“最優(yōu)”？首先，要讓用戶覺得你給出的出行方案是“合理”的，這是地圖導(dǎo)航的基礎(chǔ)功能，永遠為用戶指對路，找準(zhǔn)目的地；

其次要“合情”，也就是最大限度地降低用戶的認知難度，能夠一目了然看懂你的出行方案并不用太多思考。

我們以高德提到的自己可以囊括火車飛機這類長途出行規(guī)劃為例做一個對比：

我們以“北京朝陽大悅城朝陽雅筑小區(qū)到江蘇省南京郵電大學(xué)”這一跨省跨城路線展示高德地圖和百度地圖的搜索結(jié)果，高德地圖只給出了高鐵和火車的方案，而百度地圖給出了高鐵動車、火車、飛機三套方案，并在每個方案下面附帶了購票入口。在出行最優(yōu)方案設(shè)計和用戶出行人性化考量層面，百度地圖明顯優(yōu)于高德地圖。

所以，高德所謂的囊括用戶出行全方式目前根本沒有做到，而用戶個性化出行規(guī)劃更是無從談起，“一站式解決”目前對于高德還是愿景，對于百度已經(jīng)是現(xiàn)實。

再者，縱觀高德有關(guān)易行平臺的解釋，大多還停留在接入了哪些出行服務(wù)商，既然最終的目標(biāo)是實現(xiàn)體驗最優(yōu)、規(guī)劃最優(yōu)和成本最優(yōu)，靠的并不是接入哪些服務(wù)商?！白顑?yōu)”的得出需要依賴的是算法，也就是以深度學(xué)習(xí)和機器運算為核心的人工智能技術(shù)的成熟運用。

舉個最簡單的例子，用戶使用地圖產(chǎn)品最常見的路線規(guī)劃，百度地圖結(jié)合擁堵情況、實時路況、用戶搜索習(xí)慣、熟路推薦、駕駛偏好等多種因素綜合運算得出，而高德還停留在躲避擁堵這一單一維度上，又何談為用戶推薦最優(yōu)出行方案？

第二問：現(xiàn)在才開始接入出行服務(wù)商？高德有點晚了

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之間永遠拼搶的是稀缺資源。高德聲稱已接入滴滴、摩拜等部分出行方式，用戶可以在高德地圖中直接叫車或騎行。但實際情況我們還是用事實說話，以下是高德和百度地圖中目前已經(jīng)接入的共享單車的對比：

顯而易見，目前，高德地圖只接入了摩拜單車，而百度地圖已經(jīng)接入了摩拜、ofo、Bluegogo三大主流共享單車平臺，運力明顯比高德強了不少。除了共享單車之外，網(wǎng)約車出行平臺，百度地圖也已經(jīng)接入了神州、首汽、易到等專車平臺、滴滴等出租和快車平臺。

所以，無論是共享單車還是網(wǎng)約車，廣泛接入各類出行服務(wù)商，高德都起步得有些晚，無論是接入服務(wù)商的數(shù)量還是深度服務(wù)，百度地圖已經(jīng)一騎紅塵，遠甩高德。因此，高德所謂的“滿足用戶從任意起點到終點的所有出行方式需求”還有很長的路要走。

第三問：高德即將上線的出行平臺？現(xiàn)在還只是個框架

實際上，平臺化趨勢早已是互聯(lián)網(wǎng)鏖戰(zhàn)的結(jié)果，所有互聯(lián)網(wǎng)頭部產(chǎn)品都在拼命構(gòu)建具有強大鏈接能力的平臺，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的平臺化思維就是開放、共享、共贏的思維。平臺化思維是能夠為用戶提供更佳的產(chǎn)品服務(wù)，蘋果、谷歌、百度、微信都是如此。

百度地圖很早就采取了“基于大數(shù)據(jù)的智能出行平臺”的定位，向行業(yè)和用戶清晰地展現(xiàn)了自己的大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)實力。高德也希望以平臺亮相，展現(xiàn)更大的能量，但實際上，從目前這個易行平臺的結(jié)構(gòu)來看，還只是處于初級階段，接入的出行服務(wù)商也很有限，數(shù)量上難以追平百度地圖，即便是二者保持同步擴張速度，高德地圖也很難再突破。

正如俞永福所言，高德目前處于由薄往厚做的階段，也就是需要不斷給自己增添砝碼，讓自己能夠獲得更多的資源、數(shù)據(jù)和流量。不過，這個過程百度地圖已經(jīng)走完了。

從第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)Questmobile的最新數(shù)據(jù)來看，百度地圖月活突破3億，已經(jīng)成為中國十大互聯(lián)網(wǎng)APP，并且是唯一排在前十的地圖產(chǎn)品。

地圖產(chǎn)品本身就是為服務(wù)公共出行而存在的，這是本質(zhì)屬性，但從以上三個維度可以看出，無論在自身產(chǎn)品實力、合作伙伴數(shù)量或平臺化能力方面，高德地圖距離“一站式公共出行服務(wù)平臺”都還有很大的差距。也或許，這只是個愿景！

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