王朝云：“三胎”放開 純電動車不再是獨苗

“發(fā)展新能源汽車三條賽道（純電動汽車、插電式混動汽車、燃料電池汽車）缺一不可，原來純電動車是獨苗，現(xiàn)在國家放開了‘三胎’，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)正走向繁榮?！?/p>

9月21日安徽合肥，2023世界制造業(yè)大會期間，安徽明天氫能科技股份有限公司董事長王朝云滿懷信心地告知《選車網(wǎng)》。

重磅發(fā)布

2023世界制造業(yè)大會，明天氫能公司攜210kW燃料電池系統(tǒng)、第二代兆瓦級發(fā)電機組、燃料電池電堆系列產(chǎn)品及核心零部件亮相綜合館新能源汽車展區(qū)。 

“發(fā)布210kW燃料電池系統(tǒng)，明天氫能公司不是行業(yè)內(nèi)第一家，但我們不只是做了一個展示樣機，而是完全有能力實現(xiàn)量產(chǎn)?！蓖醭票硎?。

資料顯示，明天氫能重磅發(fā)布中國自主技術(shù)大功率金屬極板燃料電池系統(tǒng)代表產(chǎn)品——MTSYS210。MTSYS210為200+kW系統(tǒng)平臺首款產(chǎn)品，系統(tǒng)額定功率210kW。200+kW系統(tǒng)平臺采用單堆設(shè)計方案，單堆額定功率260kW，峰值功率可達(dá)290kW，電堆體積比功率達(dá)到5.5kW/L，系統(tǒng)質(zhì)量比功率達(dá)到800W/kg的國際一流水平。系統(tǒng)控制采用明天氫能全新一代控制模型，具備在線高速電堆狀態(tài)估計及主動水管理控制，基于長壽命和高效率耐久性控制策略等。200+kW系統(tǒng)平臺全面提升產(chǎn)品在大功率、耐高溫、高可靠性和低氫耗方面的表現(xiàn)，高度適配自卸車、重型牽引車等大功率道路車輛使用需求，可拓展為船舶、大型工程機械、氫儲能發(fā)電等更高功率的應(yīng)用場景所使用。 

王朝云在發(fā)布會致辭中提到：“明天氫能公司隆重推出代表中國自主技術(shù)的大功率燃料電池系統(tǒng)——明天氫能210kW燃料電池系統(tǒng)總成，這是明天氫能公司多年磨一劍的集大成之作，關(guān)鍵核心技術(shù)指標(biāo)與國際一線產(chǎn)品等肩比高，至此，我們完成了燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用的多功率段全覆蓋?！?nbsp; 

“零碳”事業(yè)

“氫能源解決的是能源問題，是人類最清潔的能源解決方案，與鋰電池相比它的涉及的領(lǐng)域更寬，從原材料到應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈更長?！蓖醭票硎?。

“零碳都市 氫能明天”主題發(fā)布會上，明天氫能品牌總監(jiān)張健系統(tǒng)介紹了成立“氫城聯(lián)盟”，打造“零碳都市”的構(gòu)想。 

張健提出：“人類文明飛速發(fā)展，經(jīng)過三次能源革命洗禮，但城市污染、傳統(tǒng)能源危機等問題隨之而來。我國面臨能源緊缺問題，國家層面正式頒布了中國氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，鄭重定義了氫能是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，是未來重點發(fā)展方向，是國家能源體系重要組成部分，是實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的重要載體，這無疑釋放了非常重要的信號。在政策指導(dǎo)下，明天氫能經(jīng)過六年不懈努力，經(jīng)過多場景、多元化長久試驗得出了零碳都市的系統(tǒng)解決辦法。第一，采用低碳綠色氫能，并逐漸降低氫能價格，實現(xiàn)氫能保障體系；第二，通過氫能交通，船舶等各種場景示范運營，最終實現(xiàn)零碳都市?！?/p>

發(fā)布會上，明天氫能聯(lián)合六安郵政、新安江旅游、勁旅環(huán)境、極狐供應(yīng)鏈、協(xié)力未來等安徽省典型氫能應(yīng)用場景企業(yè)，共同成立“氫城聯(lián)盟”。

王朝云對《選車網(wǎng)》表示：“我們將從應(yīng)用的角度，在鋰電池目前還不能實現(xiàn)綠色、零碳目標(biāo)的領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，把零碳當(dāng)作事業(yè)來追求，共同打造‘零碳出行’、‘零碳物流’、‘零碳環(huán)衛(wèi)’、‘零碳作業(yè)’、‘零碳江河’?！?/p>

“三胎”放開

當(dāng)前，新能源汽車雖然是拉動車市增長的主力，但今年純電動車降速明顯。相比之下，插電式混合動力汽車和氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。

“純電動車適合從小型車入手?！?王朝云介紹說，“隨著汽車保有量逐年增加，行業(yè)內(nèi)對于無污染、零排放和電動化、網(wǎng)聯(lián)化汽車的潛在需求日益增長。從消費層面，消費者養(yǎng)成了傳統(tǒng)汽車的使用習(xí)慣，純電動車作為新生事物，在普及之初多數(shù)消費者持觀望態(tài)度，不知道這個方案能否走得通。從技術(shù)角度講，鋰電池的技術(shù)特點是質(zhì)量比功率，適合從家庭用車入手，因而產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路簡單可以概括為‘由小做大’。”

目前，雖然公交和物流領(lǐng)域純電動車比重在不斷增加，但鋰電池暴露出的短板，通過發(fā)展氫能和燃料電池汽車可以解決。 

王朝云表示；“燃料電池的技術(shù)特征是體積比功率——每一升體積能達(dá)到多少千瓦，所以適合從大型車入手，拓展公交、物流等鋰電池暫時沒有優(yōu)勢的領(lǐng)域。同時，公交和物流車的線路相對固定，也便于加氫站的建設(shè)?？傮w看，無論是純電動車、插電式混合動力，還是氫能和燃料電池汽車，都能滿足不同領(lǐng)域的用戶需求，因而發(fā)展新能源汽車三條賽道缺一不可，過去一部分人把純電動車當(dāng)成‘獨生子’，現(xiàn)在國家放開了‘三胎’。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國氫能和燃料電池相關(guān)企業(yè)有將近3萬家，產(chǎn)業(yè)正逐步走向繁榮！”

當(dāng)然與整體市場占有率接近30%的純電動車+插電式混合動力相比，氫能與燃料電池汽車仍處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)。

王朝云介紹說：“第一大難題是如何實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈快速降低成本，第二是全產(chǎn)業(yè)鏈包括消費者在內(nèi)使用習(xí)慣的培養(yǎng)，第三從國家層面到各地都出臺了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，接下來亟待打通政策落地‘最后一公里’，第四產(chǎn)業(yè)剛剛興起面臨人才稀缺的局面?！?/p>

在王朝云看來，上述問題不是一家或幾家企業(yè)就能解決的，需要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、用社會化方案解決，走向氫能社會需要全社會共同努力！（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

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