雷軍撕開(kāi)了一道口子

如果找一個(gè)詞來(lái)形容當(dāng)下的造車市場(chǎng)的話，「分水嶺」，無(wú)疑是再合適不過(guò)的了。

無(wú)論是資本市場(chǎng)對(duì)于造車的關(guān)注度日漸減少，還是從以蔚小理為代表的造車三劍客的市場(chǎng)格局的形成，無(wú)一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

可以肯定的是，想要在這樣一個(gè)市場(chǎng)大背景下在造車賽道上占據(jù)一席之地，必然是需要一定的實(shí)力的。

然而，正是在這樣一個(gè)時(shí)刻，雷軍卻賭上了全部的聲譽(yù)，投身到了造車的行列里。

按照雷軍的話說(shuō)，他是在用自己過(guò)往的一切，為小米賭一個(gè)未來(lái)。

透過(guò)雷軍的表態(tài)，不難看出，雷軍造車的決心，是多么的堅(jiān)決。

盡管如此，小米造車之路，依然充滿了非議和猜疑。

無(wú)論是對(duì)于小米汽車技術(shù)的質(zhì)疑上，還是有關(guān)小米價(jià)格的調(diào)侃上，我們都可以非常明顯地看到這一點(diǎn)。

當(dāng)小米汽車正式上市的日期臨近，當(dāng)小米汽車的最后一層面紗即將被揭曉的時(shí)候，有關(guān)雷軍，有關(guān)小米汽車的非議和猜疑，或許將會(huì)煙消云散。

由此，人們將會(huì)發(fā)現(xiàn)：

所謂的造車，或許并不是雷軍的「滑鐵盧」，而是雷軍撕開(kāi)行業(yè)口子的另一得意之作。

一

盡管外界總是以造車行業(yè)的格局業(yè)已確定，造車賽道的紅利期已過(guò)來(lái)審視和評(píng)判小米造車，但是，如果我們將其和小米投身到手機(jī)賽道的時(shí)間節(jié)點(diǎn)聯(lián)系起來(lái)的話，便會(huì)發(fā)現(xiàn)：

小米造車，其實(shí)，是和小米造手機(jī)，有著同樣一種發(fā)展脈絡(luò)的。

當(dāng)雷軍帶領(lǐng)小米宣布進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)的時(shí)候，人們同樣曾經(jīng)一度認(rèn)為，手機(jī)市場(chǎng)的格局，已經(jīng)確定。

然而，雷軍和小米用自己的實(shí)際行動(dòng)證明，他們非但在手機(jī)行業(yè)上撕開(kāi)了一道口子，同樣將自身的發(fā)展，帶入到了一個(gè)遠(yuǎn)比先到者要高得多的層級(jí)上。

時(shí)至今日，當(dāng)我們?cè)僬劶笆謾C(jī)行業(yè)，小米已然成為了一個(gè)不可被忽視的存在。

當(dāng)雷軍帶領(lǐng)小米開(kāi)始宣布投身到造車的賽道上，其實(shí)是和當(dāng)初投身到手機(jī)賽道上有著相似之處的。

縱觀當(dāng)下的造車行業(yè)，不難看出：

造車行業(yè)，非但沒(méi)有了小米投身手機(jī)賽道上的流量紅利、資本紅利，就連曾經(jīng)支撐小米發(fā)展的米粉們，同樣被其他的造車玩家們瓜分殆盡。

或許，正是因?yàn)槿绱?，人們才?huì)對(duì)小米造車，如此地懷疑和不看好。

如果僅僅只是以這樣一種傳統(tǒng)的眼光和固定的思維來(lái)看待小米造車的話，未免有些太多簡(jiǎn)單和武斷了。

這是一種將造車看成是造手機(jī)的延續(xù)的做法，這同樣是一種將互聯(lián)網(wǎng)思維延續(xù)到造車行業(yè)的做法。

這樣一種做法，非但無(wú)法完整窺探到小米造車的全貌，甚至還將會(huì)對(duì)當(dāng)下的造車行業(yè)有一個(gè)偏頗的認(rèn)識(shí)。

二

不可否認(rèn)的是，從資本和流量的角度，造車賽道的黃金紅利期，業(yè)已過(guò)去。

無(wú)論是新能源汽車保有量的接近飽和，還是資本市場(chǎng)對(duì)于造車賽道興趣的降低，無(wú)一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

然而，正是在這樣一個(gè)時(shí)刻，造車行業(yè)，正在發(fā)生著一場(chǎng)深刻而徹底的洗牌。

在我看來(lái)，這樣一種洗牌，不僅將會(huì)改變?cè)燔囆袠I(yè)的格局，甚至還將會(huì)釋放出造車行業(yè)的新紅利。

回顧以往的造車，不難看出，所謂的造車，更多地是講求的是一種概念。

我們經(jīng)常看到的PPT造車，便是在這樣一個(gè)大背景下衍生和出現(xiàn)的。

盡管這樣一種造車模式，的確可以憑借市場(chǎng)的紅利期來(lái)收割一部分的紅利，但是，等到紅利期已過(guò)，特別是當(dāng)造車行業(yè)的發(fā)展，開(kāi)始比拼硬實(shí)力的時(shí)候，僅僅只是以PPT造車的方式來(lái)進(jìn)行造車，開(kāi)始面臨越來(lái)越多的困境和難題。

我們看到的恒大造車的泡沫，我們看到的高合汽車的停擺，無(wú)一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

可以說(shuō)，現(xiàn)在的造車，到了比拼硬實(shí)力的時(shí)刻。

對(duì)于造車玩家們的考驗(yàn)，早已不再是簡(jiǎn)單意義上的營(yíng)銷和概念，而是更多地考驗(yàn)造車玩家們的硬實(shí)力。

對(duì)于小米來(lái)講，有了其以往在手機(jī)市場(chǎng)上的積累和沉淀，特別是有了它業(yè)已構(gòu)建起來(lái)的龐大的生態(tài)，完全可以避免僅僅只是以PPT造車帶來(lái)的問(wèn)題和尷尬，真正將造車變成一個(gè)全新的釋放自我的平臺(tái)。

有了手機(jī)的支撐，小米造車，不再是一個(gè)僅僅只是講給資本市場(chǎng)聽(tīng)的美好的故事，而更像是一個(gè)為手機(jī)業(yè)務(wù)打開(kāi)新的想象空間的突破口。

另外，以往的造車，與其說(shuō)是造車，不如說(shuō)以一個(gè)汽車零部件的再組裝和再拼接。

從表面上來(lái)看，造車行業(yè)是一個(gè)技術(shù)含量很高的存在，實(shí)際上，造車行業(yè)只不過(guò)是一個(gè)大雜燴。

如果造車僅僅只是汽車零部件的再組裝，那么，這樣的造車，其實(shí)是沒(méi)有任何意義的。

欲要讓造車有新意，欲要讓造車有新內(nèi)涵，必然需要拋棄以往僅僅只是拼湊和組裝的做法，真正賦予造車以新的內(nèi)涵和意義，才能真正將造車行業(yè)的發(fā)展帶入到一個(gè)全新的發(fā)展階段。

正是因?yàn)槿绱?，造車行業(yè)，正在進(jìn)入到分水嶺的發(fā)展階段。

正是在這樣一個(gè)時(shí)刻，雷軍帶領(lǐng)小米殺入到了造車的賽道上。

可以肯定的是，如果雷軍帶領(lǐng)小米能夠跳出以往僅僅只是以拼裝為主導(dǎo)的造車邏輯，真正讓造車變成一個(gè)有技術(shù)含量的存在，那么，他同樣可以在造車行業(yè)進(jìn)入到分水嶺的時(shí)刻，找到新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

三

如果說(shuō)，造車行業(yè)的主流以及造車邏輯的改變，為雷軍和小米撕開(kāi)造車行業(yè)的一道口子提供了新機(jī)會(huì)的話。

那么，造車行業(yè)本身的功能和屬性的深刻改變，則開(kāi)始釋放出新一輪的紅利。

可以肯定的是：

在這樣一個(gè)階段，造車行業(yè)所釋放出來(lái)的紅利，遠(yuǎn)比以往我們所看到的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，為小米造手機(jī)釋放出來(lái)的紅利，要多得多。

我們都知道，當(dāng)下一場(chǎng)以AI為主導(dǎo)的新技術(shù)革命，正在各行各業(yè)，各種場(chǎng)景當(dāng)中上演著。

無(wú)論是傳統(tǒng)意義上的科技硬件玩家，抑或是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代崛起的科技軟件玩家，無(wú)一不在將關(guān)注的焦點(diǎn)，聚焦在AI帶來(lái)的這樣一場(chǎng)全新的革命上。

對(duì)于造車行業(yè)來(lái)講，AI為其帶來(lái)的改變，絲毫不亞于以往互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來(lái)臨對(duì)于手機(jī)行業(yè)帶來(lái)的改變上。

從表面上來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的漸行漸遠(yuǎn)，讓雷軍和小米失去了收割造車行業(yè)的第一波紅利的機(jī)會(huì)。

然而，如果雷軍能夠率領(lǐng)小米把握住AI時(shí)代的來(lái)臨，給造車行業(yè)帶來(lái)的新紅利，那么，他必然會(huì)給業(yè)已成為鐵板一塊的造車行業(yè)，撕開(kāi)一道口子。

如果我們將手機(jī)看成是人類進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)入口的話，那么，我們完全有理由相信，汽車，特別是新型汽車，將會(huì)是人類進(jìn)入到AI時(shí)代的一個(gè)入口。

未來(lái)的造車，真正比拼的，將不僅僅只是在造車過(guò)程當(dāng)中的AI的應(yīng)用，更加考驗(yàn)的是，玩家們?nèi)绾螌⒃燔嚺cAI結(jié)合，并且真正用新型汽車給人們帶來(lái)一種AI時(shí)代的全新生活方式的能力。

對(duì)于雷軍和小米來(lái)講，這不得不說(shuō)是一次絕佳的機(jī)會(huì)。

如果雷軍能夠帶領(lǐng)小米把握AI時(shí)代的來(lái)臨給造車和汽車本身帶來(lái)的新紅利和新機(jī)會(huì)，并且能夠讓造車不再是傳統(tǒng)意義上的造車，汽車不再是傳統(tǒng)意義上的汽車。

那么，雷軍和小米無(wú)疑將會(huì)再度復(fù)刻他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的榮耀，真正將自身的發(fā)展帶入到一個(gè)全新的周期。

結(jié)語(yǔ)

如果僅僅只是以以往的眼光來(lái)看待雷軍以及小米造車的話，必然是無(wú)法完整理解雷軍賭上全部的身家投身到造車行業(yè)的悲壯的。

當(dāng)我們看清了造車行業(yè)進(jìn)入到分水嶺的現(xiàn)實(shí)，當(dāng)我們認(rèn)識(shí)到了AI為造車以及汽車帶來(lái)的新改變，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，雷軍和小米投身到造車的行列里，遠(yuǎn)比以往他們投身到手機(jī)行業(yè)帶來(lái)的想象空間要廣闊得多。

在造車行業(yè)業(yè)已陷入到一潭死水的當(dāng)下，雷軍帶領(lǐng)小米殺入其中，無(wú)疑將會(huì)給造車行業(yè)撕開(kāi)一道口子。

這，不僅將會(huì)改變?cè)燔嚨牡讓舆壿?，而且將?huì)把AI時(shí)代的瑰麗以「新汽車」的方式，呈現(xiàn)在人們面前。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業(yè)研究專家，知名KOL，數(shù)字經(jīng)濟(jì)學(xué)者。

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