特斯拉FSD入華:跟進還是圍剿?

特斯拉的FSD V12進入前,國產(chǎn)智駕盡可以“群魔亂舞”。而如今,隨著馬斯克訪華,特斯拉FSD入華“幾無懸念”,只等一個具體時間表。

作為目前世界上最先進的自動駕駛系統(tǒng),全稱為“FullSelf-Driving”的特斯拉FSD V12,是否會像那條“激活”中國新能源汽車“高端局”的“鯰魚”一樣,再次“激發(fā)”國產(chǎn)智駕進入真正的“高階”?在這一“硬核玩家”面前,中國車企的智駕“故事”又該如何講下去?

遲來的FSD V12,特斯拉的鯰魚效應

如果FSD V12能在上半年入華,還不算“遲來”。因為,就在今年1月21日,特斯拉才正式向海外用戶推送FSD Beta V12的最新版本——FSD v12.1.2。也是在這次推送中,F(xiàn)SD V12摘掉了“Beta”的“帽子”,成為特斯拉用8年“養(yǎng)成”的在端到端神經(jīng)網(wǎng)絡運行的自動駕駛系統(tǒng)。

與常規(guī)意義上,將FSD描述為純視覺方案的智駕系統(tǒng)、端到端大模型技術路線等相比,特斯拉的“智駕”不同于一眾“卷”智駕的國內(nèi)車企及第三方智駕供應商的地方在于,F(xiàn)SD并非“卷智駕”。

因為,馬斯克對FSD的目標設定早已超越汽車智駕這一范疇,而是更在意FSD背倚的“算力+算法+能力”帶來的“復用”效應。

算法和算力,作為特斯拉FSD最大的“兩把刷子”,除了在私家車和無人駕駛出租車項目上應用外,還會應用到馬斯克的其他挑戰(zhàn)人類想象極限的“實戰(zhàn)”中,如特斯拉的人形機器人“擎天柱”正隨著FSD V12版本的迭代而不斷進化。

因此,我們無需使用護城河、壁壘這樣的競爭性詞匯來形容FSD入華后對市場的影響。無論從中國龐大車主群體的切身利益尤其是交通安全考慮,還是從國內(nèi)車企在智駕上真正從量變到質(zhì)變的進化發(fā)展來看,F(xiàn)SD入華帶來的“鯰魚效應”,有望實現(xiàn)多方共贏。

之所以這么說,是因為,眼下過于膠著的國內(nèi)智駕領域,恰恰需要一條這樣的“鯰魚”到來。至少,無序的競爭、過度的智駕產(chǎn)業(yè)鏈“淘金熱”,以及車企各種高大上的有關自家智駕的肆意宣傳,在一個get不到的“工況”面前,就可能讓之前向用戶講的所有智駕“故事”煙消云散,甚至成為笑柄。

為賣車而講自家智駕領先的“故事”,雖沒有錯,但值得注意的是,目前用戶對新能源車的換車周期已出現(xiàn)縮短跡象,雖不像換手機一代一換,但至少相對于油車時代過于考慮保值,如今在以舊換新政策紅利加持下,車主今天是某某品牌的用戶,明天可能就開著另一個品牌更“聰明”的車通勤出行。

這無關品牌忠誠或“為信仰充值”,只能說是企業(yè)過分透支粉絲對品牌信任的必然結局。特斯拉FSD入華之際,有觀點甚至認為特斯拉FSD會被中國車企及第三方智駕供應商集體“圍剿”甚至“圍毆”。

其實,在“里子”面前,“面子”終究只能裝裝,“解氣”而已。面對FSD這條“鯰魚”,車企要想不會更多消費者“路轉粉”,則需要國內(nèi)車企及智駕供應商自己“爭口氣”,真正以FSD V12為標桿和學習對象,實打實地在研發(fā)上投入、在算法和技術上精進,少些浮躁,多些務實,尤其不能讓研發(fā)隨時為營銷預算“讓路”。

智駕關系未來,F(xiàn)SD倒逼“真進階”?

為什么說中國車企需要FSD倒逼其智駕“進階”,這里實則有兩層意思。其一,是指特斯拉FSD v12的入華,或能讓中國汽車市場智駕產(chǎn)業(yè)“蒙眼狂奔”般的“躍進”在一定程度上“消停”下來。

畢竟,不管是車企還是第三方智駕供應商,如果“著急忙慌地”將一套智駕方案上車,不僅是對車主的不負責任,也有可能為道路交通安全帶來隱患。一旦在突發(fā)“工況”前“失靈”,“丟掉信任”的還是車企自己。

比亞迪董事長王傳福在2019年說,“全世界每年有110萬人死于車禍。每種死法都不一樣,每種場景都不一樣。110萬種工況,都給我測一遍,誰能做這個模擬設備?這不開玩笑嘛?”

的確,就目前國內(nèi)的智駕方案來看,無論多么領先,也受限于技術、算力、算法等,難以對盡可能多的“工況”進行最大程度的覆蓋。

這就恰巧凸顯出特斯拉在做自動駕駛解決方案上的獨到之處,也為國內(nèi)車企及第三方智駕供應商的真正“進階”帶來積極的啟發(fā)與引領。

因為,在馬斯克看來,全自動駕駛進展的根本限制因素就是訓練,如果有更多的訓練計算,就能更快的完成任務。

相比于國內(nèi)智駕領域已經(jīng)言必稱的端到端,特斯拉FSD V12端到端的實現(xiàn),至少在三個層面,是更“到位”的:

其一,超1000萬段人類駕駛員真實駕駛決策視頻片段,作為“飼料”喂養(yǎng)給FSD神經(jīng)網(wǎng)絡的大模型進行訓練;

其二,F(xiàn)SD8年來經(jīng)過了在硬件、技術方案、算法等多方面的多次迭代,最終將1000萬+的數(shù)據(jù)進行端到端訓練;

其三,基于這些訓練得來的成熟算法,F(xiàn)SD V12將目前國內(nèi)大多數(shù)智駕方案尚難以“斷舍離”的感知、預測、規(guī)劃、控制等模塊統(tǒng)統(tǒng)去掉,F(xiàn)SD 進化成對高度模擬人類大腦、視覺、聽覺等接收到的信息,進一步模擬人類做出基于算法的決策。而這些算法,則讓真正“端到端AI自動駕駛”的FSD V12,無需程序員編寫任何規(guī)則,全部交給機器進行學習和判斷。

而之所說FSD V12入華,可以“倒逼”中國車企及第三方供應商的智駕技術得以“進階”,正是在于,端到端說起來容易,做起來難。如果在數(shù)據(jù)、算力、算法等任何一個層面不去All in,而是怎么省事怎么來、一切為了“短平快”,那這樣的端到端智能駕駛系統(tǒng)的效果只會被用戶反饋為“差、差、差”。

僅以算力為例,按照特斯拉的計劃,到今年10月,其FSD V12背倚的總算力規(guī)模將達到100 Exa-Flops(相當于30萬張A100的性能)。

對此,甚至有業(yè)內(nèi)人士認為,即便全國各大車企的算力加起來,或都沒有特斯拉一家的算力規(guī)模大。試問,在算力都不充沛的情況下,國產(chǎn)智駕是在拿什么進行訓練計算的呢?又是哪里來的底氣對外宣稱其端到端已經(jīng)加快進入到某一階段的呢?

正所謂沒有對比就沒有“傷害”,中國車企智駕要真正實現(xiàn)“進階”,確實需要特斯拉FSD V12這樣的“鯰魚”來進行“倒逼”和推動。至少,F(xiàn)SD V12入華后,中國車主哪怕是坐進朋友的特斯拉車里去體驗,也能由此學會分辨哪家是真的高階、真正的端到端。在暫且可視為行業(yè)智駕最高“標準”的FSD V12面前,蹭智駕熱度賣車的車企,也會相形見絀。唯有“真進階”,別無他路。

高階與平權十字路口:智駕的四種解決方案

國內(nèi)新能源車價格戰(zhàn)“不熄火”的背景下,智駕也游走在“高階”與“平權”的十字路口。尤其是新能源汽車向下沉市場滲透的過程中,價格下探的同時,智駕也開始下探。

此前,在特斯拉FSD V12主打的訂閱、買斷等模式在國內(nèi)市場尚未被大多數(shù)車主所接受的現(xiàn)實下,車企大多先以“智駕”為賣點把車賣出去,再去摸索圍繞智駕的各種增值服務的盈利模式。

而車企面對下沉市場以及購買力有限的城市消費群體,應以怎樣的方式,做到“高階”與“平權”之間的“平衡”?當“智駕平權”既是車企競爭需要,也是相應消費人群需求所在,到底市面上會冒出幾種解決方案?又有哪一種會是真正讓“高階智駕”真“平權”、真“下探”?

可能方案之一:“選裝”

這是各類車企、各價格帶車型,都可能采用的一種“智駕平權”的下探方式。

早在2019年,比亞迪董事長王傳福就曾提出,“輔助駕駛就是個性化選裝配置,頂多值3000-10000塊錢,太貴沒人買。就一個駕駛輔助配置,被業(yè)界傳得玄乎乎的,讓人類花了幾千億美金,這就是一場皇帝的新裝?!?/p>

可能方案之二:車企使用第三方供應商的低成本智駕方案,專攻低端市場

目前,基本上十之八九的第三方智駕供應商,都能為車企量身提供低成本上車的智駕方案,而且是軟硬件一體化上車。

早在去年,某第三方智駕供應商直接將智駕上車成本,拉到了3000元級。

另一第三方公司的智駕方案,其售價區(qū)間則在5000-15000元之間。而今年剛過去4個月,從可知的信息看,各大第三方智駕供應商包括車載芯片提供商,主打的仍然是極致性價比路線,以盡可能降低車企智駕的上車成本,作為車企采購自家智駕產(chǎn)品的優(yōu)勢所在。

可能方案之三:車企為主打低端市場推出子品牌以及搭載高階智駕的低端車型

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬不止一次表示,小鵬將面向全球推出10萬至15萬元新品牌A級產(chǎn)品,將搭載小鵬高等級智能駕駛系統(tǒng)。何小鵬口中的新品牌,早在今年初就被曝出名為“MONA”。

10萬-15萬,若能買到小鵬的高階智駕車型,也是“真香”,至少在特斯拉搭載FSD V12的車型也能下探到這個價格帶之前。

無獨有偶,蔚來今年也要推出低端品牌“樂道”。有消息稱,樂道首款SUV對標特斯拉的Model Y,但價格更為便宜的基礎上,配置會比Model Y更為實在。若也卷上“智駕”向下沉市場滲透,新勢力的子品牌在“智駕平權”上算是比較厚道了。

可能方案之四:同樣車型、同樣高階智駕、同樣權益包“平權”下探

這個解決方案,對車企而言,可以不用改變策略,或專門斥資創(chuàng)立子品牌。只需將搭載高階智駕的新款車型,在城市市場和下沉市場,走同樣的預售、大定“權益包”贈送智駕使用權益的方式,來讓車企的高階智駕車型一同打入所有潛在市場。

只是,這個方案能否落地,關鍵在于車型所處的價格帶,是否與下沉市場的購買力相匹配。

最后,長遠計,特斯拉FSD V12入華,或將作為一個“靶向”,為中國車企智駕“脫胎換骨”帶來挑戰(zhàn)和壓力,也注入活力和動力。當我們的端到端能直接“Diss”特斯拉FSD的端到端之際,或許,屬于中國智駕的“故事”才真正到了開講的“火候”。

希望吧,祝福!

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2024-05-08
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