如果用「驚弓之鳥」來形容現在的滴滴，或許是一點都不為過的。
這并不僅僅只是體現在滴滴的低調上，同樣還體現在滴滴本身的各種自我規(guī)范上。
即使如此，滴滴依然還是發(fā)生了它并不愿意發(fā)生的事情。
5月11日，用戶反饋「一覺醒來突然收到滴滴天價訂單」，平臺客服未能及時處理好相關問題，我們對此非常慚愧，并向用戶真誠致歉。乘客所述訂單時間在2017年10月22日，預估里程1.588km ，金額應為14元，但賬單金額為1414元，賬單是未完成狀態(tài)。
對此，滴滴出行官方微博發(fā)文稱，經核查，該筆訂單費用存在異常，初步判斷是當時司機誤輸入2遍導致。非常致歉，客服已再次聯系乘客，并已修改訂單金額。
滴滴會持續(xù)完善和改進相關產品能力。目前，當出租車司機輸入車費與實際行駛里程、預估價之間存在異常時，平臺會進行攔截并提醒司機核對車費。此外，開通免密支付的用戶也無需擔心，如果車費異常，滴滴會攔截賬單不會自動支付，須乘客手動確認并支付。
此外，滴滴「車費衛(wèi)士」覆蓋繞路、未坐車收費、多收附加費等八大場景，當乘客使用網約車發(fā)生上述場景的車費異常問題時，「車費衛(wèi)士」會分級啟動攔、退、賠三大功能，確保用戶打車費用透明合理。再次向用戶誠懇致歉。也歡迎大家反饋問題，幫助滴滴更好改進用戶體驗。
可見，當時當下的滴滴，對于乘客的消費體驗關注，并不僅僅只是體現在口頭上，同樣還體現在具體的措施上。
透過這樣一個事件，我們則需要更多地看到的是，滴滴的「驚弓之鳥」的精神狀態(tài)以及移動出行市場，正在發(fā)生著的暗流涌動。
一
按照很多人的理解，經歷了移動互聯網時代的此起彼伏的大戰(zhàn)之后，滴滴業(yè)已成為了名符其實的移動出行領域的「老大」。
縱然是滴滴遭遇了相關的調查，它在市場當中的份額和地位，依然是無法低估的。
然而，如果僅僅只是因此就斷定滴滴在移動出行領域可以高枕無憂，其實是為時過早的。
當滴滴被調查，我們看到了以百度、高德、美團為代表的玩家們開始覬覦移動出行市場，并且開始通過實際行動，試圖在移動出行市場的新格局下分得一杯羹。
于是，我們看到了百度地圖、高德地圖開始上線打車的功能，我們看到了美團開始開辟出打車的版塊，一場久違的移動出行市場的大戰(zhàn)，開始被擺到了牌面上。
雖然這樣一場全新的大戰(zhàn)，并沒有像移動互聯網時代的滴滴和快的之間的大戰(zhàn)那樣聲勢浩大，但是，透過這樣一種現象，我們可以看到的是，所謂的移動出行市場的格局，并未真正確定。
縱然是業(yè)已處于行業(yè)頭部的滴滴，依然如此。
不得不說，對于廣大的用戶和消費者來講，移動出行市場再度出現以往此起彼伏的大戰(zhàn)景象，對于他們是相當有益的。
這代表著他們多了一種選擇，并且在這樣一種新選擇的背后，更多地是新的福利的釋放。
雖然他們無法像以往那樣靠著薅羊毛來獲得福利，但是，他們可以在不同的平臺之間進行選擇，從而找到一種更加適合自己的打車出行新方式。
對于滴滴來講，雖然它依然可以靠著以往積累下來的「遺產」，繼續(xù)在移動出行市場占據一席之地，但是，如果它想要再度恢復以往的榮耀，僅僅只是靠以往的模式和打法，肯定是不行的。
放棄以往互聯網時代的簡單粗放的發(fā)展模式，真正找到適合當時當下的發(fā)展新模式，并且在這樣一個階段取得領先，或許是擺在滴滴面前，必然需要解決的重要課題。
二
正是在這樣一個大背景下，我們看到了滴滴圍繞著打車進行的一系列的優(yōu)化和升級。
滴滴出行在致歉信中所提到的「車費衛(wèi)士」，正是滴滴優(yōu)化乘客的體驗所進行的一次有益的嘗試。
事實上，「車費衛(wèi)士」，僅僅只是滴滴在優(yōu)化移動出行服務方面所做的諸多工作的代表，滴滴方面有關安全、體驗等方面的優(yōu)化和提升，同樣將自身的發(fā)展帶入到一個全新的階段。
如果對滴滴這樣一個階段的發(fā)展進行總結和定義的話，我更加愿意將其看成是一個滴滴完善自我，優(yōu)化自我，自我革命的發(fā)展階段。
在這樣一個階段，滴滴不再僅僅只是將關注的目光聚焦在外部的競爭對手上，不再僅僅只是將關注的焦點聚焦在外部用戶的拓展上，而是更多地將關注的焦點聚焦在存量用戶上，更多地將關注的目光聚焦在自身產品和服務的優(yōu)化和提升上。
不得不說，滴滴當下所開啟的這樣一個全新的發(fā)展階段，其實是與當下的互聯網行業(yè)的發(fā)展趨勢同頻共振的。
我們都知道，當下的互聯網玩家們，正在開啟一場新的自我革命。
玩家們對于以AI為代表的新技術的布局，自然是不必說的。
無論是阿里、百度，還是騰訊、京東，無一不將關注的焦點聚焦在了AI上，并且試圖找到自身與AI結合的新方式和新方法。
然而，在互聯網玩家們布局以AI為代表的新技術、新模式之外，我們需要更多地看到的是，互聯網玩家們對于自身業(yè)務的優(yōu)化和升級。
比如，拼多多就開始了一場平臺治理，對于平臺上的假貨、虛假宣傳、低俗內容進行了一系列的治理，通過這樣一場平臺治理，保證了拼多多可以為廣大的用戶和消費者提供更加優(yōu)質的產品和服務。
對于滴滴來講，我們看到的，它對于自身的產品和服務，特別是它對于乘客的體驗進行的優(yōu)化和升級，其實正是這樣一種發(fā)展邏輯的延續(xù)，更是互聯網行業(yè)的發(fā)展進入到新常態(tài)的必然。
說到底，現在的互聯網行業(yè)，早已過了僅僅只是依靠簡單粗放的燒錢和補貼為主導的發(fā)展階段，進入到了以精耕細作為主導的發(fā)展階段。
在這樣一個階段，真正比拼玩家們的，不再是競爭對手們之間「打仗」的能力，而是更多地比拼玩家們之間優(yōu)化和提升自我的能力。
三
正是在這樣一個大背景下，我們才看到了如同「驚弓之鳥」般的滴滴。
其實，與其說，滴滴是「驚弓之鳥」，還不如說，滴滴開始關注用戶體驗，開始關注自身，而非將目光聚集在以往的發(fā)展模式上。
認識到了這一點，我們或許才能理解當下的滴滴緣何會越來越低調，我們或許才能真正把握當下的滴滴究竟正在開啟一場怎樣的發(fā)展。
事實上，滴滴之所以會開啟這樣一種全新的發(fā)展模式，其中一個很重要的原因在于，傳統(tǒng)意義上的互聯網模式，正在越來越多地給滴滴的發(fā)展帶來消極且負面的影響。
說到底，僅僅只是依靠傳統(tǒng)的互聯網模式，非但無法給滴滴的發(fā)展帶來良性的驅動，甚至還開始給滴滴的發(fā)展帶來消極影響。
這一點，并不僅僅只是體現在以往滴滴所發(fā)生的一系列的安全事件上，同樣還體現在滴滴在新業(yè)務拓展上的折戟沉沙上。
我們都知道，雖然滴滴遭遇到了調查，但是，滴滴卻一直沒有放棄對于新業(yè)務的試水、拓展和實踐。
無論是滴滴加入到社區(qū)團購的新戰(zhàn)役里，還是滴滴在金融科技業(yè)務上的探索和實踐，我們都可以看出，滴滴其實都是試圖通過延續(xù)以往互聯網式的以規(guī)模和效率為主導的發(fā)展模式，獲得新的發(fā)展。
然而，實踐證明，僅僅只是依靠以往的互聯網模式和打法，業(yè)已無法真正獲得有益的發(fā)展增長，業(yè)已無法讓滴滴再度獲得更多新的發(fā)展新機會。
這一點，并不僅僅只是體現在社區(qū)團購的被叫停上，同樣還體現在了以金融科技為主導的新業(yè)務的被規(guī)范上。
當以往以規(guī)模和效率為主導的發(fā)展模式難以獲得持續(xù)的發(fā)展，并且真正給滴滴的發(fā)展帶來新的動能，對于滴滴來講，如何保證其在移動出行市場當中的地位，如何讓它可以在移動出行市場保持領先，無疑是一個必然需要解決的痛點和難題。
正是在這樣一個大背景下，我們才看到了如同「驚弓之鳥」般的滴滴，對于用戶的每一次反饋都是異常地上心。
說到底，只有服務好現有的存量用戶，并且不斷讓他們成為滴滴的「基本盤」，才是保證滴滴可以真正維持自身在移動出行市場的當中的地位的關鍵所在。
否則的話，滴滴非但會遭遇到更多外來競爭對手的聯合圍剿，甚至還將會把自身的發(fā)展再度帶入到新的困境之中。
結語
用「驚弓之鳥」來形容現在的滴滴，或許是再合適不過了。
然而，透過滴滴的這樣一種「驚弓之鳥」的狀態(tài)，我們需要更多地看到的是，滴滴本身真正遭遇到的腹背受敵的發(fā)展狀態(tài)，我們需要更多地看到的是，當下互聯網行業(yè)正在發(fā)生著的潛移默化的變化。
認識到這一點，我們或許才能真正理解一個如同「驚弓之鳥」般的滴滴，我們才能真正理解當下的互聯網行業(yè)的真實狀態(tài)。
當滴滴成為了「驚弓之鳥」，特別是當滴滴不再具備「爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)」的豪情，情況已經開始起了變化。
對于滴滴來講，找到可以與新情況同頻共振的方式和方法，或許才是唯一的出路。
—完—
作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業(yè)觀察家，知名KOL，數字經濟學者。
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