資本市場的表現(xiàn)，較為鮮明地向我們展示了外界對于特斯拉推出的完全無人駕駛的看法。
特斯拉股價的震蕩下跌，顯示出外界對于特斯拉的完全無人駕駛的并不樂觀的看法。
相對于特斯拉的完全無人駕駛、人形機器人的高大上，很多人直言不諱地指出，它們還不如一個相對較為廉價的3萬美元的價格。
特斯拉在資本市場和消費者市場所面臨著的冰火兩重天的狀態(tài)，再一次向我們證明，所謂的無人駕駛，并不僅僅只是一個停留在實驗室里的存在，而是需要真正進行落地，讓更多的人，更多的行業(yè)因此獲益才行。
從這一點上來看，特斯拉的「we,robot」發(fā)布會，或許僅僅只是一個開始，未來還有很長的路要走。
相對于資本市場對于特斯拉的表現(xiàn)的冷淡，甚至悲觀，百度在無人駕駛上所遭遇到的表現(xiàn)，完全是不可同日而語的。
隨著蘿卜快跑的落地，特別是由此所帶來的出行成本、出租車運營成本的降低，越來越多的人開始意識到無人駕駛在公眾出行領(lǐng)域所發(fā)揮著的巨大作用。
正是因為如此，我們才看到了百度借助蘿卜快跑以及更多的AI應(yīng)用打了一個翻身仗。
對于現(xiàn)在的特斯拉來講，它最為需要的，或許是一個「蘿卜快跑」。
更為確切地說，特斯拉，更多地需要的是，如何將它所倡導(dǎo)的完全無人駕駛進行落地的問題。
特斯拉和百度的「冰火兩重天」的遭遇，再一次告訴我們，所謂的AI，并不僅僅只是一個停留在實驗室里的存在，并不僅僅只是一個尚未被證實的商業(yè)模式，而是一個需要真正落地的現(xiàn)實之中，并且真正讓AI實現(xiàn)普惠的存在。
一
我們都知道，一場深度且全面的變革，正在各行各業(yè)上演著。
如果對這樣一場深度變革進行總結(jié)和定義的話，AI，無疑是最為鮮明的注腳。
同樣地，在造車領(lǐng)域，一場以AI為主導(dǎo)的新變革，同樣正在上演。
無論是對于特斯拉來講，還是對于其他的造車玩家們而言，如何用AI為造車進行新的賦能和升級，將會直接決定著它們在未來的造車格局當中的地位。
正是因為如此，我們才看到了以特斯拉為代表的造車玩家們開始將關(guān)注的焦點聚焦在了以AI為主導(dǎo)的無人駕駛的身上。
此番特斯拉推出的完全無人駕駛，可以說是再度將造車行業(yè)競爭的焦點聚焦在了以AI為主導(dǎo)的新戰(zhàn)局里。
可以預(yù)見的是，在特斯拉的引領(lǐng)之下，造車賽道上有關(guān)無人駕駛的競爭，將會進入到一個全新的發(fā)展階段。
從特斯拉推出的完全的無人駕駛，沒有方向盤和踏板的較為前衛(wèi)的設(shè)計來看，特斯拉對于它的完全的無人駕駛技術(shù)是相當自信的。
盡管如此，我們依然需要看到的是，這樣一項較為前衛(wèi)的技術(shù)，依然僅僅只是停留在一個相對較為原始和初級的階段，缺少大規(guī)模商用落地的支撐。
當特斯拉的完全無人駕駛無法大規(guī)模落地的時候，那么，它的完全的無人駕駛，更像是一個尚未被市場印證的商業(yè)模式，并未完全跑通。
在這樣一個階段，如果類似于特斯拉的完全無人駕駛的技術(shù)能夠在盡可能多的造車玩家們的身上落地，并且被證明是成功的話，那么，這勢必會極大地削弱特斯拉在造車領(lǐng)域里的領(lǐng)導(dǎo)地位。
或許，正是因為如此，我們才看到了縱然是特斯拉發(fā)布了完全無人駕駛技術(shù)，卻依然無法說服市場進行買賬。
二
對于陷入到困局之中的特斯拉來講，百度在AI上的探索和實踐，或許可以為它提供借鑒。
同特斯拉先行宣布完全無人駕駛的技術(shù)不同，百度更多地將關(guān)注的是，如何去讓無人駕駛技術(shù)進行落地，并且真正用AI技術(shù)來促進行業(yè)的發(fā)展。
無論是百度推出的蘿卜快跑，還是百度將AI技術(shù)賦能到造車玩家們的身上，我們都可以看出，百度始終都是將AI的落地和應(yīng)用當成是首要任務(wù)的。
這一點，我們可以從百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏的言論當中，看出一絲端倪。
比如，今年的「歐洲科技創(chuàng)新展覽會」主論壇上，李彥宏就曾表示，中國AI與西方的最大區(qū)別在于應(yīng)用，應(yīng)用驅(qū)動了中國AI的快速發(fā)展。
的確，自去年上線至今，文心一言的累計用戶已經(jīng)達到2億，每天都有數(shù)千萬用戶在使用百度搜索、百度文庫等應(yīng)用的AI功能。隨著這些用戶的快速增長，全新的AI應(yīng)用形式會逐漸成型，成為超過1億DAU的超級應(yīng)用。
同樣地，李彥宏在2024年的世界人工智能大會上，同樣做出了相似的判斷。
他表示，應(yīng)用才是AI的未來。當前最重要的是應(yīng)用，「沒有應(yīng)用，光有基礎(chǔ)模型，不管是開源還是閉源都一文不值?！顾粲?，「不要卷模型了，要去卷應(yīng)用?！?/p>
據(jù)李彥宏透露，兩個多月前文心大模型的日調(diào)用量超過了2億，近期則超過了5億?！刚{(diào)用量發(fā)生的變化體現(xiàn)了真實的需求，有人真的從大模型當中獲益?！?/p>
但他也特別提醒，要避免掉入「超級應(yīng)用陷阱」，「DAU 10億的APP才叫成功」已經(jīng)是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的思維邏輯。
AI時代下，「超級能干」的應(yīng)用比只看DAU的「超級應(yīng)用」更重要，只要對產(chǎn)業(yè)、對應(yīng)用場景能產(chǎn)生大的增益，整體價值就比移動互聯(lián)網(wǎng)大。
李彥宏是這么說的，百度，同樣是這么干的。
直至今日，百度在AI上的應(yīng)用，早已深入到了醫(yī)療、金融、教育、制造、交通、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域和場景之中。
這，無疑為特斯拉提了一個醒。
對于一直想要通過AI在無人駕駛上應(yīng)用重新開啟引領(lǐng)造車行業(yè)新世代的特斯拉來講，或許真正需要的并不僅僅只是大膽且前衛(wèi)的設(shè)計，而是需要如何思考將完全的無人駕駛進行落地和應(yīng)用的問題。
三
從這樣一個角度來看，現(xiàn)在的特斯拉，或許真正需要的是，一個「蘿卜快跑」。這里的「蘿卜快跑」，更多地指代的是，將特斯拉的完全無人駕駛技術(shù)與相對較為廉價的車子完美結(jié)合在一起的存在。這，其實又回歸到了AI的關(guān)鍵在于落地和應(yīng)用的問題上。
從這樣一個角度來看，特斯拉的完全無人駕駛的發(fā)布會，僅僅只是一個開始。未來，真正考驗特斯拉的，或許還是如何將完全無人駕駛的技術(shù)落地到現(xiàn)實的車型上的問題，還是如何將完全的無人駕駛實現(xiàn)對于特斯拉的造車進行一次完全且徹底地改造的問題。
試想一下，如果特斯拉能夠憑借著完全的無人駕駛可以繼續(xù)引領(lǐng)造車行業(yè)的發(fā)展，那么，此舉帶來的想象空間，或許要比以往它在造車賽道上所帶來的發(fā)展空間龐大。
站在這樣一個角度，我們就很好理解緣何特斯拉如此大膽且前衛(wèi)的完全無人駕駛的技術(shù)并不被市場所買賬。其實，AI的發(fā)展，業(yè)已進入到落地和應(yīng)用的新階段，而非以往的PPT的階段。
當我們真正從這樣一個角度再來去看待特斯拉的這樣一場發(fā)布會，或許就可以得出一個完全不一樣的答案。
對于特斯拉來講，只有真正將完全無人駕駛的落地和應(yīng)用看成是未來的發(fā)展重點，并且真正用這樣一種應(yīng)用來降低人們的出行成本，并且真正給人們的出行體驗帶來一次全新的改變。
或許，才能真正保證特斯拉在造車賽道上的優(yōu)勢地位。
結(jié)語
對于現(xiàn)在的特斯拉來講，它真正需要的或許是一個「蘿卜快跑」。
從更加深層次的角度來看，特斯拉真正需要的是，將以AI為主導(dǎo)的完全無人駕駛進行落地的問題。
透過特斯拉的遭遇，我們需要看到的是，AI的關(guān)鍵在于落地和應(yīng)用。
這，其實又走上了和李彥宏同樣的道路。
對于任何一個想要在AI時代有所作為的玩家們來講，只有不斷地落地AI，只有不斷用AI去改造自身，只有不斷地找到AI實現(xiàn)商業(yè)化價值的方式和方法，才能在未來的發(fā)展過程當中有所成就。
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