小象超市,可能會成為下一個「美團打車」

在零售的模式正在發(fā)生一場深刻改變的大背景下,無論是對于線上的玩家們來講,還是對于線下的玩家們而言,需要的是一場蛻變和升級,才能繼續(xù)留在牌桌上。

無論是名創(chuàng)優(yōu)品斥巨資收購永輝超市,還是美團開始瘋狂地推進小象超市的項目,無一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

然而,正如名創(chuàng)優(yōu)品收購永輝超市并不被外界看好一樣,被美團寄予厚望的小象超市,同樣會遭遇同樣的命運。

如果我們對于當下美團布局零售新模式的動作進行總結(jié)和定義的話,它更像是在打車混戰(zhàn)之際美團投身到打車領域里的操作一樣,依然還在延續(xù)以往的做法。

雖然從短期來看,美團通過小象超市布局可以起到一定的效果,但是,從長期來看,隨著這樣一種零售新模式的競爭進入到深水區(qū),小象超市,非但不會成為美團新的增長點,甚至還將會把它的發(fā)展帶入到新的死胡同里。

如果我們對于小象超市進行總結(jié)和定義的話,它如同以往美團收購摩拜單車,美團布局打車一樣,剛開始之時轟轟烈烈,等到最后籍籍無名。

透過美團布局小象超市,其實我們可以看出同樣的發(fā)展軌跡,我們可以嗅出同樣的一種味道。

即,美團僅僅只是憑借自身在配送上的優(yōu)勢來參與其中,而并未真正觸及到關系到零售新模式的「靈魂」。

可能有人會說,美團布局小象超市,并非僅僅只是從配送切入,而是有自身的倉儲。

盡管如此,美團依然無法滿足當下零售新模式發(fā)展的需求。

原因在于,現(xiàn)在正在發(fā)生著的這樣一場零售行業(yè)的新變局,并不僅僅只是體現(xiàn)在倉儲和物流上,而是更多地還體現(xiàn)在用戶需求體驗的提升上。

對于廣大的用戶們來講,他們真正需要的是,一種可以彌補以線下商超的短板和線上電商模式短板的新模式,而非美團所提供的僅僅只是在倉儲和物流上的所謂的新模式。

對于美團來講,它可能會憑借前期的推廣來獲得一定的流量,但是,等到這樣一種補貼難以為繼,特別是等到用戶和消費者發(fā)現(xiàn),美團憑借著小象超市所提供的產(chǎn)品和服務,難以滿足自身需求的時候,那么,他們對于小象超市的好感度勢必會進一步下跌,小象超市同樣會籍籍無名。

可能有人會說,美團除了自建倉儲之外,它還會為線下的超市進行流量的賦能,這同樣可以彌補美團在倉儲上的短板。

然而,我們同樣要看到的是,縱然是美團可以為線下的超市進行流量賦能,但是,對于美團來講,線下的商超,同樣是流量的一種。

通過以上的分析,我們可以看出,無論是美團自建倉儲,還是美團為線下的超市進行流量賦能,說到底,其實美團還是延續(xù)以往的流量打法,并未從創(chuàng)新零售的新模式,特別是從滿足用戶的新需求上做文章。

雖然這樣一種做法,可能會給美團的發(fā)展,帶來一定的促進,但是,等到美團的補貼難以為繼,那么,它的發(fā)展依然還是會陷入到新的困局之中。

如果說,流量思維并未徹底改變,導致了美團布局小象超市必然會走入到和美團打車、美團單車一樣的死胡同的話。

那么,美團依然還在固執(zhí)地堅守著平臺模式,卻并未真正找到平臺與實體結(jié)合的正確的方式和方法,才是導致它布局小象超市,必然會陷入到困局的關鍵原因所在。

我們都知道,當平臺模式開始走入到死胡同,一系列的互聯(lián)網(wǎng)玩家們開始了一場全新的轉(zhuǎn)型和升級。

如果對于這樣一場轉(zhuǎn)型和升級進行總結(jié)和定義的話,去平臺化,無疑是一個主要方向。

其實,在這樣一場全新的轉(zhuǎn)型之中,美團是看到了這樣一種趨勢的。

比如,王興在前幾年就將美團的整體發(fā)展戰(zhàn)略從平臺戰(zhàn)略調(diào)整成為了「零售+科技」的戰(zhàn)略。

然而,雖然美團的戰(zhàn)略從平臺模式轉(zhuǎn)變成為了以零售為主導的發(fā)展模式,但是,透過美團的動作,我們可以看出,它依然還是在固執(zhí)地堅守著以平臺為主導的發(fā)展模式,它依然沒有跳出以往的發(fā)展怪圈。

此番,美團布局小象超市,可以說是美團依然還在固執(zhí)地堅守平臺模式的直接體現(xiàn)。

為什么這么說呢?

原因在于,無論是美團自建倉儲,還是對零售小店和超市進行流量的賦能,美團本身從本質(zhì)上來看,依然還是一個撮合和中介的平臺,而并未成為真正意義上的零售商,更加無法為用戶和消費者提供涵蓋了線上和線下的新體驗。

當美團依然還在固執(zhí)地堅守平臺模式,特別是當美團無法真正給傳統(tǒng)意義上的線下零售模式和線上零售模式帶來本質(zhì)改變的時候,美團想要通過小象超市來切割新零售大背景下的新蛋糕,必然會面臨更多的困境和難題。

流量思維的并未改變,以及對于平臺模式的過分執(zhí)著,讓小象超市成為了下一個美團打車。

同樣地,對于自身的角色和定位難以重塑,才是美團必然會陷入到一場更大困局的關鍵所在。

不得不說,美團在物流配送上,的確具備著很大的優(yōu)勢。

這樣一種優(yōu)勢,可以讓美團去涉足即時零售、同城配送等諸多業(yè)務,而美團平臺上的流量,同樣讓它可以將自身的觸角延伸到打車、社區(qū)團購等諸多領域里。

美團之所以會「什么都想做」,其中一個很重要的原因在于,它將自身定義為一個第三方,而并未真正將自身定義成為新產(chǎn)業(yè),抑或是新零售的一份子。

美團的這樣一種定位,其實是和它在互聯(lián)網(wǎng)時代對于自身的定位,并沒有太多的區(qū)別的。

雖然這樣一種方式,可以通過規(guī)?;姆绞絹慝@得發(fā)展,但是,等到美團憑借著這樣一種發(fā)展模式難以獲得新的更大的發(fā)展的時候,它的發(fā)展,依然還是會陷入到新的困局之中。

從這樣一個角度來看,美團通過小象超市的做法,同美團收購摩拜單車,美團涉足美團打車,其實是有著同樣的脈絡的。

可以肯定的是,如果美團僅僅只是將自身的角色,定義為第三方,如果美團僅僅只是將自身的定位,看成是一個平臺,無法找到自身與產(chǎn)業(yè)上游和前端結(jié)合的正確的方式和方法,那么,等到美團按照以往的角色和定位難以獲得新的發(fā)展紅利的時候,它的發(fā)展依然還是會陷入到新的困局之中。

當以阿里、京東、拼多多為代表的平臺型玩家們開始越來越多地尋找自身與產(chǎn)業(yè)上游和前端結(jié)合的方式和方法,當數(shù)實融合開始變得深入和完善的時候,美團放棄僅僅只是做一個平臺和第三方的做法,真正投身到行業(yè)的大發(fā)展之中,才能真正將自身的發(fā)展帶入到一個全新的階段。

如果美團無法改變這樣一種做法,那么,它涉足小象超市的做法,必然將會和以往它涉足單車、單車和社區(qū)團購一樣,僅僅只能起到短期的效果,卻無法從根本上改變美團當下所面臨的困局。

結(jié)語

當零售行業(yè)的發(fā)展進入到新的變局之中,美團早已按捺不住內(nèi)心的激動,如同以往它投身到打車、社區(qū)團購一樣,開始投身到了零售的新變局之中。

然而,通過美團的打法,我們可以看出,它依然還在延續(xù)著以往的做法,并未通過小象超市給零售行業(yè)帶來任何新的創(chuàng)新。

對于美團來講,這樣一種方式可能會在短期內(nèi)對自身的發(fā)展帶來一定積極的影響。

等到這樣一種影響的效力被消耗殆盡,小象超市必然會像以往的摩拜單車、美團打車一樣,變得籍籍無名。

從本質(zhì)上來看,這依然是由美團對于流量的執(zhí)著,美團對于平臺模式的迷戀,以及美團對于自身角色和定位缺少一個全新的改變所決定的。

當美團依然固執(zhí)于此,小象超市或許將不會成為美團開啟零售新模式的標桿之作,而是會成為下一個「美團打車」。

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2024-11-08
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