樂視超級汽車還遠 但賈躍亭讓我們相信他會成功

有人說：“4月20日只有兩大新聞，一個是樂視的新聞，一個是非樂視的新聞。”口吻和樂視創(chuàng)始人、董事長兼CEO賈躍亭在發(fā)布會上那句“從今天開始，世界上只有兩種UI，一種是EUI，另一種是其他UI”如出一轍。

樂視在4月20日舉辦以“無破界 不生態(tài)”為主題的春季新品發(fā)布會，無前例的破界同發(fā)跨越4個行業(yè)的4款終端新品——第2代超級手機、超級電視、樂視VR、以及超級汽車首款概念車。

這是《第一財經(jīng)日報》記者參加過的時長最長的一次發(fā)布會，從被稱作為“賈布斯”的賈躍亭拿著麥K著歌緩步入場，場內瞬即爆發(fā)出一陣連綿持續(xù)的掌聲開始，到備受關注和質疑的樂視超級汽車從幕后緩緩行駛至臺上、“花式”完成首秀并自動歸位，場內的掌聲和歡呼聲一浪高過一浪。

超級汽車來了

賈布斯當場飆淚：“今天，當我第一眼看到她時，當看著她向我駛來時，當她無人駕駛自動歸位時，當全世界的目光都聚焦在LeSEE身上時，我已經(jīng)完全 難以自抑，淚濕眼眶，百感交集。” 他臉上掛著淚珠的照片剛剛“出爐”，轉瞬就在現(xiàn)場來自全球的2600名媒體記者和近8000名樂迷的朋友圈迅速刷屏。

“太驚艷、太震撼了!”這是發(fā)布會現(xiàn)場和之后眾多媒體對壓軸登場的樂視超級汽車概念車LeSEE的直觀感受。

流暢的車身內外線條，前臉配有超大LED屏，并環(huán)繞醒目的閃爍光帶，可向路人隨時顯示車輛狀態(tài)。幾何形態(tài)出現(xiàn)的高分子材料座椅、超大的多功能觸摸儀 表板，無一不體現(xiàn)著樂視超級汽車創(chuàng)新的設計。更讓人關注的是，其具備的自動駕駛功能，花瓣式”方向盤在自動駕駛狀態(tài)時，它隱藏在前壁板下，以給乘坐者最大 舒適空間；當需要駕駛時，它會像花瓣一樣伸展、綻放開來。同時，賈躍亭介紹道，這款概念車主打智能互聯(lián)概念，不僅可以實現(xiàn)自動駕駛功能，還可實現(xiàn)自我學 習，適配多種社會化分享模式。

這是并非號稱要造車的互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)布的第一款樣車或者概念車。雖然從發(fā)布會上的信息來看，這輛車要從概念走到現(xiàn)實，還有很遠：全景式的天窗設計被指 可能會無法通過車輛的安全檢測和法規(guī)，而前衛(wèi)的可收縮折疊方向盤在眼下也不可能成為現(xiàn)實，更何況同樣超前的超大LED屏前臉。而從技術創(chuàng)新的角度，短距離 的自動駕駛已經(jīng)在傳統(tǒng)車企的身上得到實現(xiàn)，而可以自我學習的智能系統(tǒng)目前也在特斯拉身上得到了實現(xiàn)。

站在制造和量產(chǎn)的角度，這款概念車何時才能走出概念，得到落實，現(xiàn)在并無確切消息。樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼全球副董事長丁磊在接受現(xiàn)場媒體采訪時 表示，樂視已經(jīng)按照國家規(guī)定，去發(fā)改委、工信部報備了資質，正在等待審批通過。其中包括研發(fā)中心的建設，自主開發(fā)能力的建設，另外也還在和廣大的中國汽車 制造商洽談合作。

這也就是說，在生產(chǎn)資質方面，樂視還有待國家相關部門審批，而在尋求代工方面，也還沒有落實到具體的生產(chǎn)伙伴，而樂視的戰(zhàn)略合作伙伴 Faraday&Future（法拉第未來）2016年4月才剛在美國的內華達工廠正式奠基。按照傳統(tǒng)汽車制造的進展，真正量產(chǎn)的樂視汽車至少還 要等待2~3年。

和馬斯克一樣的“劇作家”

雖然未來充滿懸念，但在記者看來，和其余互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)來說，樂視至少在聲勢和口碑上已經(jīng)先贏了一步。

在發(fā)布會上，賈躍亭表示樂視的手機秒殺蘋果，在炮轟蘋果手機的“七大硬傷”的同時，還不忘奚落下庫克，而對于超級汽車，雖然他也表示，LeSEE將 在百公里加速、續(xù)航里程以及最高時速等幾項關鍵性指標上超越特斯拉。但在對標特斯拉的同時，他并沒有像奚落庫克一樣拿馬斯克開涮。

特斯拉被公認為是對傳統(tǒng)汽車行業(yè)具有顛覆意義的創(chuàng)新者。但馬斯克的成功并不只是因為特斯拉在產(chǎn)品上的創(chuàng)新無人能及。事實上，特斯拉的產(chǎn)品在發(fā)布后便頻頻被消費者抖出各種不好的體驗和包袱，旗下車型也因為各種原因而被召回，但消費者依然愿意相信馬斯克、并選擇特斯拉。

這是一個很有意思的話題。加拿大萊橋大學管理學院副教授、復旦大學管理學院EMBA特聘教授鮑勇劍在《“劇作家”伊隆·馬斯克：他把特斯拉發(fā)布會排 演成了連續(xù)劇》一文中曾指出：消費者愿意相信特斯拉，因為沒有比馬斯克更懂消費心理，更會制造相信理由的企業(yè)家。特斯拉與市場上傳統(tǒng)的豪車比加速度。利用 消費者對加速度的心理定式，特斯拉從旁門迅速進入了豪車行列。其次，與市場上新興的電動車比續(xù)航。特斯拉車完勝所有新興電動車。

鮑勇劍認為：“一出‘田忌賽馬’劇，馬斯克把傳統(tǒng)和新興企業(yè)都比下去了。懂得劇本邏輯的馬斯克每次只演繹一個價值點。所以，M3發(fā)布會竟然有上下集。上集只講述價格、加速度、標配和續(xù)航里程。下集講什么？馬斯克只留下一個懸念：自動導航系統(tǒng)。”

從某種意義上說，賈躍亭也是一個“營銷大師”，LeSEE全面對標特斯拉，已經(jīng)有秒殺所有傳統(tǒng)和新興造車公司之意。而發(fā)布會現(xiàn)場精心設置的一個個小 細節(jié)、拉明星站臺以及史無前例的萬人發(fā)布會以及千人專訪盛景，已經(jīng)將一款可能在幾年后才會“發(fā)聲”的車型的話題，前置到了幾年前。

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