“去年我來CES的時候還是360的高管，當(dāng)時汽車還只是CES的一個新興的部分;今年，當(dāng)我以從業(yè)者的身份參加時，和大家的感覺一樣，有一種車展的即視感。”前奇虎360CEO、現(xiàn)任智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO的沈海寅如是描述2016拉斯維加斯CES帶給自己的感受。
車企CES上“喊話” 互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)
“財大氣粗”的汽車企業(yè)們花重金包下了展館主管的北區(qū)，邀請全球的汽車媒體們到場觀展“以襄盛舉”，讓人有CES已經(jīng)被汽車包場的錯覺。
福特汽車是最早開始參加CES展的汽車巨頭之一，也是最早宣布要從傳統(tǒng)的汽車公司向以汽車產(chǎn)品和移動出行為核心業(yè)務(wù)的創(chuàng)新型公司轉(zhuǎn)型的汽車企業(yè)之一。
今年的CES上，福特公布了其在電氣化和自動駕駛方面的規(guī)劃，到2020年投放13款電動汽車，并將追加45億美元進(jìn)行電動車研發(fā);Fusion混 合動力自動駕駛測試車隊規(guī)模擴(kuò)大三倍，未來將有約30輛自動駕駛車輛分別在加利福尼亞州、亞利桑那州與密歇根州的公開道路進(jìn)行路測。
通用選擇將拉斯維加斯作為2017款Bolt純電動車的全球首發(fā)地。以至于有資深媒體人士認(rèn)為，“這完全應(yīng)該是幾天后在北美車展上干的事情”。
看似“矛盾”的現(xiàn)象在智能化、電氣化成為未來汽車發(fā)展主流方向的背景下已經(jīng)并不顯得唐突，相反，隨著互聯(lián)網(wǎng)公司向傳統(tǒng)的汽車企業(yè)進(jìn)行滲透，大家都在 觀望互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是否會搶奪傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“方向盤”的同時，汽車企業(yè)齊齊參加CES也免不了被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是這些看似傳統(tǒng)的制造商的集體“示威”。正如浙江吉 利控股集團(tuán)董事長李書福在去年年底的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上隔空對IT行業(yè)喊出“今后主導(dǎo)汽車產(chǎn)品、市場、工業(yè)的一定是汽車公司，而不是IT公司”一樣。
通用汽車CEO瑪麗·博拉認(rèn)為：“科技的迅猛發(fā)展與消費(fèi)需求的快速升級為交通行業(yè)帶來多年未見的轉(zhuǎn)折契機(jī)?；蛟S有些人會認(rèn)為這個巨大的變革令人生畏，但我們卻看到了機(jī)會并將抓住機(jī)遇、投身其中。”
在谷歌、百度以及其余互聯(lián)網(wǎng)公司涉足最深、也是最感興趣的無人駕駛和智能互聯(lián)領(lǐng)域，包括沃爾沃、福特等傳統(tǒng)汽車公司其實早有布局。
寶馬今年在展會上發(fā)布的BMW i Vision Future Interaction概念車，搭載了其全新研發(fā)的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)BMW CONNECT。它基于云服務(wù)打造，可以將用戶相關(guān)的信息進(jìn)行整合，提前為用戶安排好行車路線，同時它還可以學(xué)習(xí)用戶的使用習(xí)慣。
而Bolt純電動車將提供各種智能且個性化的解決方案用來優(yōu)化駕駛體驗。例如，這款車可根據(jù)具體時間、地形、天氣情況以及車主的駕駛習(xí)慣來準(zhǔn)確預(yù)測可用的續(xù)航里程。
誰才是“門口的野蠻人”？
在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向傳統(tǒng)汽車行業(yè)滲透的同時，車企其實也在主動出擊，與其被門口的“野蠻人”挑戰(zhàn)，不如進(jìn)入到別人的家門做一回“野蠻人”。除了制造和銷售汽車，車企正在將部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向汽車共享以及以及其他形式的新移動業(yè)務(wù)上。
福特去年上半年在倫敦推出了一個名為GoDrive的汽車共享試驗項目，可以為消費(fèi)者提供異地還車、并為用戶提供停車機(jī)會。付費(fèi)方式可以精確到分鐘。用戶使用一個智能手機(jī)應(yīng)用就可以完成預(yù)訂、進(jìn)入車輛等多項指令，非常的便捷。
通用汽車就在不久前也與美國增長最快的汽車共享服務(wù)供應(yīng)商Lyft宣布建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，通用將向Lyft投資5億美元，支持后者車輛共享業(yè)務(wù)的持續(xù)高速增長。雙方將在美國聯(lián)合建立自動駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供專車服務(wù)。
通用汽車總裁丹•阿曼(Dan Ammann)表示：“我們認(rèn)為，個人出行的未來是聯(lián)網(wǎng)的、無縫的且自動駕駛的。通過與Lyft合作，我們堅信這一愿景能夠更快實現(xiàn)。”
在中國，通用也啟動了中國公司員工拼車試點(diǎn)項目。同時，電動聯(lián)網(wǎng)概念車EN-V 2.0車隊也已經(jīng)于今年上半年在上海交通大學(xué)投入運(yùn)行，成為由自行車、汽車和公交巴士組成的綜合交通系統(tǒng)的一部分。
在記者看來，由于對車輛的技術(shù)開放性存有主動權(quán)，加之有線下的網(wǎng)點(diǎn)等作為依托，而在二手車處置等產(chǎn)業(yè)鏈上也有一定的優(yōu)勢，整車企業(yè)來推動汽車共享項目的落地上不一定會發(fā)展得比目前得互聯(lián)網(wǎng)公司更慢。
正如《今日美國》報所感慨的，“回到近一個世紀(jì)前，亨利·福特或許無法想象，汽車有朝一日會被定義為消費(fèi)類電子產(chǎn)品。但現(xiàn)在，國際消費(fèi)電子展(CES)上的一切卻告訴我們，這已是千真萬確的事實”。
這種變化給互聯(lián)網(wǎng)公司帶來了新的機(jī)遇，但對于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)來說，又何嘗不是呢?雖然在當(dāng)下，他們正在為未來誰將主導(dǎo)方向盤而競爭激烈。
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