特斯拉：贏取中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需放下身段

與特斯拉形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪依靠插電式混合動(dòng)力汽車(chē)秦和唐出色表現(xiàn)，成為全球第一大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商。

2015 年前 9 個(gè)月，特斯拉在中國(guó)銷(xiāo)售了 3025 臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，離 2014 年定下的目標(biāo) 1 萬(wàn)輛相差很遠(yuǎn)。業(yè)績(jī)不佳迫使馬斯克下調(diào)了中國(guó)的銷(xiāo)售目標(biāo)：今年特斯拉計(jì)劃在中國(guó)銷(xiāo)售 5000 輛汽車(chē)。

“我們?cè)谥袊?guó)大陸的表現(xiàn)還是相當(dāng)好的，但是我們要繳納很高的關(guān)稅，無(wú)法獲得地方激勵(lì)。”特斯拉 CEO 馬斯克在接受采訪時(shí)表示，“實(shí)際上，特斯拉汽車(chē)在中國(guó)面臨的障礙比世界上其它地方要大得多?！?/p>

馬斯克還說(shuō)，特斯拉正在尋找辦法在中國(guó)制造汽車(chē)，今年年中時(shí)可能就會(huì)公布合作合伙和建廠地點(diǎn)。

而與特斯拉形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪依靠插電式混合動(dòng)力汽車(chē)秦和唐出色表現(xiàn)，成為全球第一大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)

2015 年，在政策的推動(dòng)改下，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量保障 3 倍多，但是我們看一下銷(xiāo)量排行榜，熱銷(xiāo)車(chē)型集中在兩類(lèi)，一類(lèi)是 A0 或者 A00 級(jí)別的低速電動(dòng)車(chē)升級(jí)版，特點(diǎn)只有一個(gè)——便宜。這類(lèi)車(chē)獲得熱賣(mài)。

還有一個(gè)是以比亞迪唐和秦為代表的插電混合動(dòng)力汽車(chē)，這類(lèi)車(chē)價(jià)格雖然不低，但是插電、燒油兩用，沒(méi)有電可以當(dāng)普通燃油車(chē)用，實(shí)用。

而特斯拉這類(lèi)高速高技術(shù)昂貴的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售并不好，特斯拉有品牌光環(huán)其實(shí)還行，其他高速電動(dòng)車(chē)更慘，比亞迪的 E6 在有出租車(chē)政策支持的情況下也不行。

問(wèn)題在哪里？太貴了。

在中國(guó)，住房不像美國(guó)家家有大 House，美國(guó)家庭收入中位數(shù)其實(shí)也不高 5 萬(wàn)多美元，折合 30 多萬(wàn)人民幣，中國(guó)一線城市雙職工白領(lǐng)家庭也能賺到。

但是，中國(guó)一線城市白領(lǐng)家庭要買(mǎi)美國(guó)中產(chǎn)住的 200 多平米，有游泳池有草坪有車(chē)庫(kù)的大房子，不奮斗個(gè)幾百年是不行的。

中國(guó)人連個(gè)固定車(chē)位都得花高價(jià)買(mǎi)，自己安裝充電設(shè)施是非常麻煩的。

所以，純電動(dòng)汽車(chē)，在中國(guó)普通家庭不能當(dāng)唯一用車(chē)，而是補(bǔ)充用車(chē)，第二輛車(chē)。第二輛車(chē)花幾萬(wàn)買(mǎi)了容易上牌的國(guó)產(chǎn) A0 級(jí)電動(dòng)汽車(chē)是可以的，要花幾十萬(wàn)賣(mài)個(gè)高檔次的電動(dòng)汽車(chē)是不太靠譜的。

所以，特斯拉到了中國(guó)成為了富人玩具，中產(chǎn)買(mǎi)它不實(shí)用。

比亞迪的插電混合動(dòng)力熱銷(xiāo)，是因?yàn)樗€可以當(dāng)燃油車(chē)用。

迎合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品

其實(shí)，特斯拉的電池和電機(jī)技術(shù)是通用的，出道的時(shí)候，特斯拉改造的是一輛蓮花超跑，后來(lái)改造過(guò)奔馳的 Smart。特斯拉強(qiáng)大的是它的電池控制系統(tǒng)，人機(jī)交互，還有品牌效應(yīng)。

它目前的產(chǎn)品并不適合中國(guó)市場(chǎng)，它需要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)開(kāi)發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，而不應(yīng)該把美國(guó)的車(chē)拿過(guò)來(lái)就賣(mài)。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的需求是 A0、A00 級(jí)別的小車(chē)，特斯拉就應(yīng)該拿出改造 Smart 的精神來(lái)改造一款或者研發(fā)一款低價(jià)的小車(chē)。

小車(chē)比較輕，同樣續(xù)航用的電池少，價(jià)格也就下來(lái)了，這才是適合中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)。

進(jìn)口車(chē)的身份問(wèn)題

除了產(chǎn)品，特斯拉還吃虧在一個(gè)身份。

中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)是可以拿雙重補(bǔ)貼的，純電動(dòng)乘用車(chē) 100km≤R<150km 每車(chē) 2.5 萬(wàn)、150km≤R<250km 每車(chē) 4.5 萬(wàn)、R≥250km 每車(chē) 5.5 萬(wàn)元。很多地方還有一比一的地方補(bǔ)貼。

電動(dòng) A00 級(jí)別的小車(chē)用 20 度電池，輕松拿到 9 萬(wàn)元的雙重補(bǔ)貼。還沒(méi)有額外的稅。

而特斯拉原裝進(jìn)口不但一分錢(qián)補(bǔ)貼拿不到，還得交 30% 的稅，即使特斯拉 Model S 如果算國(guó)產(chǎn)車(chē)的話，就不是 70 多萬(wàn)起步，而是去掉補(bǔ)貼以后 30 多萬(wàn)還沒(méi)購(gòu)置稅。做成小車(chē)就更便宜了。

所以，特斯拉進(jìn)口車(chē)的身份也是大問(wèn)題。

合作也許能解決問(wèn)題

以中國(guó)現(xiàn)在的補(bǔ)貼力度，和特斯拉的技術(shù)與競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際上是超大金礦。特斯拉要做的就是放棄品牌，提供技術(shù)，讓中國(guó)企業(yè)來(lái)做電動(dòng)汽車(chē)。

就是說(shuō)，特斯拉開(kāi)發(fā)一個(gè) A00 級(jí)別符合國(guó)家補(bǔ)貼政策的電動(dòng)汽車(chē)，讓中國(guó)合作伙伴來(lái)掛牌申請(qǐng)補(bǔ)貼，這個(gè)車(chē)可以掛中國(guó)企業(yè)的牌子，但是特斯拉來(lái)提供核心技術(shù)與原件。

這樣，我們算一下，20 度電池采購(gòu)成本大約在 4 萬(wàn)元左右，電動(dòng) A00 級(jí)別小車(chē)車(chē)體成本也很低，而特斯拉自己有現(xiàn)成的電機(jī)電控(Model S D 系列的前電機(jī))，這個(gè)車(chē)成本最多在 10 萬(wàn)人民幣(高 N 個(gè)級(jí)別的 Model 3 預(yù)計(jì)美國(guó)售價(jià)不過(guò) 20 萬(wàn)人民幣出頭，還是美國(guó)制造的成本)。

而兩級(jí)政府補(bǔ)貼就可以給 9 萬(wàn)元，特斯拉在中國(guó)的合作伙伴只要賣(mài) 1 萬(wàn)元就可以保本，而特斯拉的品牌號(hào)召力，與 Smart 一樣賣(mài) 10 多萬(wàn)依然是有市場(chǎng)的。

如果特斯拉想要數(shù)量，不過(guò)分追求利潤(rùn)，如何比國(guó)產(chǎn) A00 級(jí)別略高，買(mǎi) 7、8 萬(wàn)也會(huì)很受歡迎。

無(wú)論這個(gè)車(chē)是貼北京汽車(chē)的標(biāo)，還是榮威的標(biāo)，或者是長(zhǎng)安汽車(chē)的標(biāo)，都不重要。只要有個(gè)特斯拉合作的光環(huán)，相比什么康迪，北汽 E 系列都具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

而特斯拉和合作方，10 萬(wàn)成本的車(chē)，連補(bǔ)貼加車(chē)價(jià)翻倍的利潤(rùn)也是非?？捎^的。

所以，特斯拉在中國(guó)賺錢(qián)其實(shí)非常簡(jiǎn)單，只要找好合作伙伴，推出適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型就可以了。

贏得中國(guó)，給力哥只要換個(gè)思路。

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