迎百億商機(jī) 汽車后市場(chǎng)前景廣闊

隨著中國(guó)正式邁向汽車大國(guó)行列，汽車報(bào)廢市場(chǎng)的容量和空間也隨之迅速擴(kuò)大。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，2015年新注冊(cè)登記的汽車達(dá)2385萬(wàn)輛，為歷史最高水平;截至2015年底，全國(guó)汽車總保有量已達(dá)1.72億輛，僅次于美國(guó)，居全球第二。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)3至5年，將是國(guó)內(nèi)報(bào)廢車市場(chǎng)的高峰期，屆時(shí)報(bào)廢汽車及補(bǔ)貼流程將為車輛管理部門帶來(lái)重大壓力。而近來(lái)，大量資本和民營(yíng)企業(yè)也已經(jīng)注意到這個(gè)領(lǐng)域的巨大商機(jī)，紛紛開始提前謀劃布局。

互聯(lián)網(wǎng) 汽車領(lǐng)域的新秀——“報(bào)廢專家”創(chuàng)始人賴曉凌在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪時(shí)介紹，報(bào)廢車的容量和汽車保有量是直接相關(guān)的，目前歐美每年報(bào)廢車大概是保有量的6%至8%，而且這個(gè)數(shù)比較穩(wěn)定，按照這個(gè)比值估算，中國(guó)1年將有超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車面臨報(bào)廢。

與高速增長(zhǎng)的汽車保有量相對(duì)的，是極低的汽車回收?qǐng)?bào)廢率。根據(jù)國(guó)務(wù)院2001年發(fā)布的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，凡達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛必須要進(jìn)入有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行拆解。然而，商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)累計(jì)回收汽車170萬(wàn)輛，不足汽車保有量的1%。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，當(dāng)前汽車報(bào)廢率過(guò)低主要有幾個(gè)原因，首先，最近10年是國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展的黃金期，大多數(shù)汽車目前距離報(bào)廢還存在一點(diǎn)時(shí)限。

其次，由于車主對(duì)于汽車報(bào)廢了解不足，導(dǎo)致數(shù)以百萬(wàn)本該報(bào)廢的汽車，經(jīng)由各類黑市“黃?！绷飨蛄硕质袌?chǎng)。車主與“黃?！贝嬖趪?yán)重的信息不對(duì)稱，很容易被對(duì)方忽悠，導(dǎo)致這些報(bào)廢車輛被充當(dāng)二手車賣出，這可能對(duì)原車主帶來(lái)了極大傷害。

更糟糕的是，不少車還會(huì)進(jìn)入“黑作坊”非法拆解，主要零器件被改造為拼裝車，這也給新的購(gòu)車者帶來(lái)了巨大經(jīng)濟(jì)損失和潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。

物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)高延莉表示，根據(jù)拆解量和注銷量數(shù)據(jù)，的確可以看到大量報(bào)廢汽車未經(jīng)過(guò)拆解而非法流入了市場(chǎng)。這需要相關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)管，也需要社會(huì)公眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)。

高延莉認(rèn)為，“報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)不同于一般廢舊物資經(jīng)營(yíng)企業(yè)，屬于環(huán)保型加工類公益性企業(yè)。報(bào)廢汽車如果得不到妥善處理，不僅存在安全隱患，對(duì)環(huán)境造成不良影響，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致大量的金屬、橡膠等資源浪費(fèi)?！?/p>

黑市“黃牛”肆虐的背后是千萬(wàn)車主“報(bào)廢無(wú)門”的窘境。傳統(tǒng)的車輛報(bào)廢通路不暢，手續(xù)繁雜，且周期長(zhǎng)，回報(bào)低，對(duì)于急需處理報(bào)廢車輛并購(gòu)買新車 的車主而言，借“黃?！敝痔幚韴?bào)廢車輛實(shí)為無(wú)奈之舉。再加上擁有合法資質(zhì)的汽車回收拆解企業(yè)生存艱難，無(wú)力滿足報(bào)廢車車主需求，由此導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣， 汽車報(bào)廢市場(chǎng)陷入到了惡性循環(huán)。

如同10年前的二手車市場(chǎng)，報(bào)廢汽車行業(yè)也同樣面臨重重難關(guān)：用戶需求巨大，行業(yè)瓶頸繁多，市場(chǎng)高度缺少整合。這恰好也為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)提供了極佳的土壤——打通用戶和需求的信息不對(duì)稱，消除零散而低效的“中間商”，提供更流暢和傻瓜式的服務(wù)，這正是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)所在。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士粗略估算，目前中國(guó)的報(bào)廢車數(shù)量應(yīng)該在500至800萬(wàn)輛左右，正規(guī)渠道完成報(bào)廢的車輛有望超過(guò)200萬(wàn)輛。到2020年，報(bào)廢車總 數(shù)量會(huì)超過(guò)1000萬(wàn)輛，隨著市場(chǎng)的成熟、消費(fèi)者的成熟、車價(jià)的再進(jìn)一步下降，合法報(bào)廢的車輛會(huì)超過(guò)500萬(wàn)輛以上，會(huì)是一個(gè)百億市場(chǎng)。

賴曉凌表示，未來(lái)五年到十年，汽車報(bào)廢行業(yè)會(huì)迎來(lái)一個(gè)高潮。到2020年，中國(guó)整個(gè)汽車報(bào)廢行業(yè)的利潤(rùn)應(yīng)該在百億以上。在這其中，應(yīng)該至少容納3家公司達(dá)到上市的規(guī)模。

正因?yàn)榭吹搅藞?bào)廢車市場(chǎng)的前景和潛力，目前很多資本和企業(yè)已經(jīng)著手開始布局。在這其中，第一類就是原來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)里的企業(yè)，包括主機(jī)廠、經(jīng)銷商， 還有原來(lái)的拆解廠及拆解廠原有的股東和投資人;第二類是為這些企業(yè)提供設(shè)備、服務(wù)的一些公司、特別是一些上市公司，比如天奇股份、格林美等等;第三類就是 年輕的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，這類公司會(huì)面臨非常大的挑戰(zhàn)。在汽車、環(huán)保行業(yè)有投資的一些資本也開始在報(bào)廢車這個(gè)行業(yè)開始進(jìn)行投資，但是都還剛剛開始，遠(yuǎn)沒(méi)有二 手車的投資體量。

值得注意的是，目前中國(guó)互聯(lián)網(wǎng) 汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮方興未艾，且融資總體規(guī)模已經(jīng)超過(guò)數(shù)百億美金。

以“報(bào)廢專家”為例，這家成立于2015年的公司，用半年的時(shí)間就已經(jīng)完成了4000多輛汽車的報(bào)廢量，現(xiàn)在一個(gè)月差不多維持在1000輛左右。

生成海報(bào)

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