
(文/道哥說車)從2004年奇瑞汽車創(chuàng)始人詹夏來卸任奇瑞汽車董事長(zhǎng)之后,尹同躍10幾年間一直是奇瑞汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。但奇瑞這段長(zhǎng)期沒有獨(dú)立總經(jīng)理一職的歷史4月16日得以終結(jié)。道哥從奇瑞汽車內(nèi)部人士獲悉,2010年加盟奇瑞的海歸人才陳安寧博士正式就任奇瑞汽車總經(jīng)理一職,并將卸任觀致汽車董事長(zhǎng)一職。
從2010年加盟奇瑞汽車開始,陳安寧開啟了一段“開掛”妖孽升遷之路,從2010年擔(dān)任副總經(jīng)理兼汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)起,到身兼奇瑞汽車股份常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞捷豹路虎董事長(zhǎng)、觀致董事長(zhǎng)兼CEO以及奇瑞汽車工程研究總院院等五大職務(wù),僅僅用時(shí)4年時(shí)間。
作為過往自主品牌多年來的老大,奇瑞從2010年開始出現(xiàn)了明顯的下滑跡象,銷量的不斷走低迫使奇瑞踏上了轉(zhuǎn)型之路,而為了達(dá)成這一目標(biāo),尹同躍 很早就放出話來,“即使跌出銷量前十,也要革自己的命”。
2010年,陳安寧大刀闊斧整合品牌資源,開啟改革研發(fā)體系的元年。當(dāng)時(shí),奇瑞旗下有多達(dá)30多款產(chǎn)品,研究院多達(dá)12個(gè),且都是事業(yè)部建制,人力冗余、體制不順、職能不清、機(jī)制不暢,是擺在陳安寧面前最大的難題。臨危受命,陳安寧身上的變革者氣質(zhì)很快彰顯,他首先對(duì)研發(fā)體系進(jìn)行了“貫通”,形成了以項(xiàng)目開發(fā)平臺(tái)中心(縱向)和技術(shù)中心(橫向)交叉協(xié)作的矩陣式組織機(jī)構(gòu),將產(chǎn)品開發(fā)細(xì)化,每個(gè)環(huán)節(jié)配專門的人員,并新增設(shè)了預(yù)研與共用技術(shù)院和樣車試制中心。由此,五大研究院、兩大平臺(tái)研發(fā)中心成為了奇瑞研發(fā)體系的矩陣,原先的30余款產(chǎn)品減少至11~12款,改革的成果顯而易見。
2013年,陳安寧一手主導(dǎo)的iAUTO技術(shù)平臺(tái)正式推出,至此奇瑞的V字型正向開發(fā)體系花開蒂落,奇瑞也迎來了豐收期。如果說正向體系撐起了奇瑞品質(zhì)的“脊梁”,那么先進(jìn)的造車流程和機(jī)制就打通了“任督二脈”。2014年,在奇瑞“國(guó)際戰(zhàn)略”在全球頻頻落子的時(shí)候,當(dāng)時(shí)作為執(zhí)行副總裁、奇瑞研究院院長(zhǎng)的陳安寧,又扛起了奇瑞捷豹路虎董事長(zhǎng)、觀致汽車董事長(zhǎng)的重任。隨后,他一手主導(dǎo)建設(shè)了奇瑞上海技術(shù)中心(CTCS)為引擎,以蕪湖汽車工程研究和研發(fā)總院為核心,融合觀致、奇瑞捷豹路虎的研發(fā)人才和流程的協(xié)同研發(fā)機(jī)制。2016年4月首次公開發(fā)布的CTCS海納百川、兼容并蓄,匯集了來自寶馬、通用、福特等國(guó)際汽車公司的頂尖人才,現(xiàn)已成為奇瑞全新下一代車型的“殺手锏”。
在奇瑞期間,陳安寧參與并主導(dǎo)開展了以體系建設(shè)為核心的企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,大刀闊斧的改革幫助奇瑞實(shí)現(xiàn)了細(xì)水長(zhǎng)流的品質(zhì)積累與技術(shù)突破,也給了奇瑞“自主領(lǐng)先,比肩合資”的底氣。在2015年底順利完成“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型1.0”階段目標(biāo),成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛下線的中國(guó)品牌車企后,奇瑞在2016年斬獲了全年銷售704725輛、同比增長(zhǎng)28%的業(yè)績(jī),陳安寧多年的付出有了令人驚喜的回報(bào)。
尹同躍公開稱贊陳安寧,相信在陳安寧先生的帶領(lǐng)下,奇瑞將進(jìn)一步深化企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并提升奇瑞的體系能力,實(shí)現(xiàn)成為國(guó)際一流汽車品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)。
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